¿Puedo solicitar una licencia de utilidad comercial para un autogiro?

¿Se puede aplicar un autogiro con fines comerciales? Utilidad en áreas remotas, Alaska por ejemplo.

¿Qué licencia se necesita (aeronavegabilidad, etc.)? Cuanto cuesta aproximadamente?

¿Puedo construir mi propio autogiro y licenciarlo para este propósito? Solicitar la licencia requerida de la FAA seguramente mejorará la seguridad del diseño.

Solicitar una licencia no mejorará la seguridad de nada. Lo único que puede hacer es que alguien confirme que cumple con todos los estándares de seguridad relevantes.
@JanHudec Ser un avión casero: obligará al constructor a cumplir con los procedimientos de diseño/construcción de seguridad de una manera que probablemente no cumpliría, lo que aumenta implícitamente la seguridad.
@JesúsMartínBerlanga De cualquier manera no se puede operar un avión de categoría experimental (aka Home-built) con fines comerciales. Ver 14 CFR 91.319(a) y (e)
Si tuviera que construir en casa un avión de cualquier tipo, lo haría con los estándares de calidad más altos posibles, incluso superando las regulaciones de la FAA. ¡ Después de todo, es mi vida la que está en peligro! Sin embargo, si tuviera que volar en una casa construida por otra persona , entonces sí, tenerla certificada traería un buen nivel de comodidad. Sin embargo, según tengo entendido, todos los aviones construidos en casa deben tener controles en tierra y en vuelo por parte de un inspector certificado por la FAA antes de que se les permita volar (en manos que no sean inspectores).

Respuestas (1)

Realmente esto es un punto discutible...

14 CFR 91.319 (a) establece:

(a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado experimental
   : (1) Para otro propósito que no sea el para el cual se emitió el certificado; o
   (2) Transporte de personas o bienes por compensación o alquiler .

Y de nuevo (e) dice:

(e) Ninguna persona puede operar una aeronave a la que se haya emitido un certificado experimental conforme a la sección 21.191(i) de este capítulo a cambio de compensación o alquiler , excepto que una persona pueda operar una aeronave a la que se haya emitido un certificado experimental conforme a la sección 21.191(i)(1) para compensación o alquiler para
   : (1) Remolcar un planeador que sea un avión deportivo ligero o un vehículo ultraligero sin motor de acuerdo con § 91.309; o
   (2) Realizar entrenamiento de vuelo en una aeronave que esa persona proporcione antes del 31 de enero de 2010.

21.191 (i) se refiere a la operación de aeronaves deportivas ligeras y cómo se obtiene un certificado experimental.

Hay muy pocos giroscopios automáticos construidos y certificados en fábrica, y ninguno que pueda encontrar que se esté construyendo actualmente.

Todo lo que construya en su hogar (construido en casa) debe pasar ciertas inspecciones de la FAA antes de que se emita un certificado de aeronavegabilidad y/o un certificado experimental. Todas las casas construidas son experimentales ya que no se construyen bajo el sistema de control de calidad de los fabricantes. De cualquier manera, la FAA certifica que lo construiste con un estándar seguro y un estándar en el que el fabricante pretendía que volara. Ser utilizado con fines comerciales, incluso si eso fuera posible (que no lo es), no cambiaría el proceso de certificación de esa aeronave. No requeriría que cumpla con ninguna regla o estándar de construcción diferente. Eso implica que los aviones personales se construirían con un estándar de seguridad más bajo que los comerciales, lo cual no es el caso.

¿Puedo solicitar una licencia de utilidad comercial para un autogiro?
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