Hace algunos años, tomé una Cannondale R3000 y moví todos los componentes a mi bicicleta actual como un ejercicio de construcción de bicicletas, que nunca se repitió (para ser justos, la Cannondale me quedó un poco mejor, pero mi hermosa Klein 1998 tiene un dulce, dulce trabajo de pintura...). He estado poniendo el marco en Craigslist de vez en cuando durante algunos años, pero nadie parece querer pagar lo que pido. De todos modos, mi MTB actual es una bestia de montaña que compré antes de conocer mi estilo de conducción, y estoy pensando en elegir un caballo más de campo traviesa.
En tiempos difíciles y todo eso, ¿hay algo que me impida construir el cuadro de carretera Cannondale como una bicicleta de montaña? Las respuestas [potenciales] obvias (p. ej., el espacio libre de los neumáticos) son buenas, pero las más complicadas (p. ej., la solidez del cuadro) también lo son. Estoy tratando de obtener una imagen de lo que podría estar por delante en esta empresa.
Si desea usarlo para el "ciclismo de montaña adecuado" (como sea que lo defina), la respuesta es casi seguro que no. No podrá colocar llantas lo suficientemente anchas para brindarle un agarre decente, y es probable que los pinchazos sean un problema. Además, la geometría estará mal (si le pones barras rectas, probablemente te sentirás bastante apretado sin una potencia larga, lo que hará que el manejo sea extraño). Eso es sin entrar en el tema de la fuerza: los Cannondales siempre me han parecido bastante frágiles (pero eso es solo una opinión, nunca tuve una).
Sin embargo, si quieres algo para volar a lo largo de senderos forestales relativamente suaves que no están embarrados, coloca los neumáticos más anchos que puedas y pruébalo. A pesar de lo que dije sobre la fuerza en relación con el ciclismo de montaña adecuado, las bicicletas de carretera son sorprendentemente fuertes siempre que se les apliquen fuerzas en la forma en que está diseñada la bicicleta. Es poco probable que algunos pequeños golpes lo rompan, suponiendo que no seas un ciclista grande, que no intentes saltar y que no te estrelles. Será una experiencia muy diferente a la de una bicicleta de montaña adecuada, pero en los senderos correctos aún podría ser muy divertido.
Sin embargo, en última instancia, para el ciclismo de montaña a campo traviesa adecuado, necesita una bicicleta de montaña (o una bicicleta de ciclocross). Sugeriría probar eBay con un precio de reserva para averiguar lo que la gente está dispuesta a pagar por él. Los cuadros de bicicleta de carretera de aluminio de segunda mano ya no son tan deseables, incluso si tenían Dura Ace cuando se compraron, simplemente porque los cuadros de carbono son mucho más baratos. Sin embargo, los cuadros de bicicleta de montaña de segunda mano también son bastante baratos, y un par de cientos de dólares por vender el cuadro R3000 es infinitamente más que nada si solo está acumulando polvo.
Espero que esto ayude.
La conversión a una bicicleta de montaña recta sería difícil. Convertir una bicicleta de carretera en una bicicleta 650B capaz de manejar senderos de tierra y grava es una práctica bastante establecida, que implica principalmente cambiar el juego de ruedas y los frenos: http://www.cyclofiend.com/cc/2010/cc769-joehuddleston0410.html Es más generalmente se hace en marcos más antiguos, pero nada impide necesariamente hacerlo en un marco nuevo y atrevido. Sin embargo, un espacio estrecho entre vainas/tirantes/horquillas puede dificultar el montaje de neumáticos gruesos.
Sin embargo, podría comprar una bicicleta de montaña usada decente por el precio de un juego de ruedas 650b decente, especialmente si estaría bien con una bicicleta rígida. $ 125 más o menos pueden obtener Tange Prestige con Deore LX de principios de los 90 y similares.
Si desea un proyecto para su cuadro R300 en lugar de venderlo barato, siempre hay una conversión de una sola velocidad (el juego de ruedas Wabi es excelente por el precio).
Recomiendo encarecidamente no convertir un cuadro de carretera Cannondale de aluminio en una bicicleta de montaña. No están diseñados para soportar la tensión del tubo de dirección que una tijera de suspensión típica infligirá en el cuadro. Si mantiene una horquilla delantera rígida y sigue la ruta del ciclocross, tendrá mejor suerte.
daniel r hicks