¿Puede una persona con diabetes tipo 1 obtener un examen médico y aprender a volar?

En lo que respecta a la FAA, su amigo puede obtener un examen médico, pero necesitará un examen médico especial , solo calificará para un examen médico de tercera clase y tendrá prohibido operar aviones fuera de los Estados Unidos.
Además, existen algunos requisitos específicos para obtener el certificado médico de emisión especial para diabéticos insulinodependientes y requisitos de control antes y durante el vuelo que deben cumplirse.

La FAA tiene una página de orientación para médicos forenses de aviación que se ocupa de la diabetes insulinodependiente que su amigo debe revisar (y estar preparado para discutir con su AME).
Diabetes.org también tiene una página sobre Diabetes y Certificación FAA , y los médicos de AOPA serían un recurso útil para ayudar a garantizar que la emisión médica especial se lleve a cabo sin contratiempos.

Las cosas cambian. Recientemente, un capitán de una aerolínea que es dependiente de la insulina, voló con un médico especial de primera clase. En este momento, hay seis aviadores en los EE. UU. que tienen una emisión especial de primera clase para la diabetes insulinodependiente.

Sugiero que su amigo quiera volver a investigar su obtención de un examen médico.

La orientación para la tercera clase está aquí: https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam/ame/guide/dec_cons/disease_prot/diabetes_insulin/initial/

La emisión especial de Monitoreo Continuo de Glucosa (CGM) está disponible para todas las clases de medicamentos: https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam/ame/guide/dec_cons/disease_prot/diabetes_insulin/initial/

Los CGM son dispositivos que tienen un sensor en el cuerpo que lee el nivel de glucosa, y el paciente/piloto puede ajustar la insulina que recibe según las lecturas del monitor. La insulina se puede agregar por inyección o por una bomba de insulina. Muchos CGM emitirán una alerta de audio e incluso enviarán mensajes, en caso de que un paciente tenga una disminución de la glucosa en sangre. La principal preocupación de seguridad del vuelo es que la glucosa baja puede causar pérdida de conciencia y puede afectar el juicio. El uso de dispositivos CGM mitiga ese riesgo, y la FAA ha perfeccionado su enfoque de la diabetes, sobre todo con respecto a los medicamentos de primera y segunda clase.

La nueva política de la FAA de EE. UU. refleja lo que algunos otros países han implementado durante algún tiempo.

El principal problema en la DM tipo 1 es que cualquier cosa que aumente el consumo de glucosa en el cuerpo puede producir niveles de glucosa en sangre demasiado bajos (hipoglucemia en términos médicos) potencialmente obnubilantes y, a veces, mortales, esto puede provenir de un ejercicio físico con la dosis habitual de insulina. , y también por el estrés mental del pilotaje, que puede aumentar el consumo de Glucosa y conducir al evento catastrófico de pérdida de conciencia, desmayo o muerte mientras se está al mando de un avión. Los dispositivos automatizados de monitoreo de glucosa que actúan imitando la función de las células de los islotes del páncreas, midiendo en tiempo real los niveles de glucosa en sangre y liberando insulina a la sangre de acuerdo, están siendo investigados intensamente por muchos, pero como en TI y T-II DM, (DM puede considerarse una enfermedad principalmente autocontrolada), la carrera es contra las complicaciones a largo plazo de los pobres, Control de los niveles de glucosa en sangre demasiado altos o demasiado inestables, un nivel de glucosa en sangre demasiado bajo es una situación que pone en peligro la vida de inmediato. Las personas que padecen DM1 deben reconocer que algunas actividades son demasiado peligrosas para ellos y, en ciertas circunstancias, para sus allegados, al menos en el estado actual de las artes médicas y, por lo tanto, es mejor que los pacientes con DM1 se abstengan de participar en algunos tipos de actividades riesgosas. Actuar como piloto de avión es uno de ellos.