Si bien estoy agradecido de que se haya aprobado la reforma médica de tercera clase, actualmente tengo una emisión médica especial que la FAA ha estado revisando durante varios meses. Esto dio la vuelta, solicitaron documentación adicional que retrasó aún más el proceso.
Actualmente soy piloto privado. Sin embargo, la aeronave que vuelo cumple con los requisitos para poder ser pilotada por un piloto recreativo. Mirando FAR 61.96, no parece que pueda "rebajar" mi certificado con una calificación adicional de piloto recreativo por:
§ 61.96 Requisitos de elegibilidad y aplicabilidad: General.
(b) Para ser elegible para un certificado de piloto recreativo, una persona que solicite ese certificado debe:
(1) Tener por lo menos 17 años de edad;
(2) Ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender el idioma inglés. Si el >solicitante no puede cumplir con uno de estos requisitos debido a razones médicas, >entonces el Administrador puede imponer las limitaciones operativas en el >certificado de piloto de ese solicitante según sea necesario para la operación segura de la aeronave;>
(3) Recibir una aprobación en el libro de registro de un instructor autorizado que:
(i) Realizó la capacitación o revisó el estudio del hogar del solicitante sobre las áreas de conocimiento aeronáutico enumeradas en § 61.97(b) de esta parte que se aplican a la habilitación de categoría y clase de aeronave buscada; y
(ii) Certificar que el solicitante está preparado para la prueba de conocimientos requerida.
(4) Aprobar la prueba de conocimiento requerida en las áreas de conocimiento aeronáutico enumeradas en § 61.97(b) de esta parte;
(5) Recibir entrenamiento de vuelo y una aprobación en el libro de registro de un instructor autorizado que:
(i) Realizó el entrenamiento en las áreas de operación enumeradas en § 61.98(b) de >esta parte que se aplican a la habilitación de categoría y clase de aeronave buscada; y
(ii) Certificar que el solicitante está preparado para la prueba práctica requerida.
(6) Cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica del § 61.99 de esta parte que se aplican a la habilitación de categoría y clase de aeronave buscada antes de solicitar el examen práctico;
(7) Aprobar el examen práctico en las áreas de operación enumeradas en § 61.98(b) que se aplican a la habilitación de categoría y clase de aeronave;
(8) Cumplir con las secciones de esta parte que se aplican a la categoría de aeronave y habilitación de clase; y
(9) Poseer un certificado de estudiante piloto o un certificado de piloto deportivo.
Concretamente (9). ¿Hay alguna manera de que pueda ejercer los privilegios de un piloto recreativo? Estoy dispuesto a tomar otra prueba de conocimiento/verificación. ¡Gracias!
No técnicamente.
Puede optar por entregar su certificado de piloto privado a la FAA, lo que lo convierte en no piloto, y luego puede tomar un viaje de control para fines recreativos.
¡ Por supuesto, no hay ninguna razón para hacer esto en absoluto! Puede hacer las mismas cosas siempre que esté ejerciendo los privilegios del certificado inferior, luego, las reglas médicas que existan solo deberían aplicarse para esa operación si no me equivoco.
Piloto Recreativo NO es lo mismo que Sport Liviano. Creo que solo ha habido un par de cientos de personas con certificados de piloto recreativo. Esto es anterior a LSA. Los pilotos recreativos pueden volar algo así como un 172, aunque con muchas limitaciones.
Si está pensando en un avión deportivo ligero, entonces, como se mencionó anteriormente, su certificado ASEL de piloto privado incluye todos los privilegios del certificado de piloto deportivo inferior. Hazte el chequeo en el avión y diviértete.
Supongo que podría entregar su PPL a la FSDO, luego recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo con un instructor para obtener un certificado de piloto recreativo y aprobar los exámenes prácticos y de conocimientos para RPL.
pero ¿Por qué querrías?
Los certificados de piloto recreativo limitan lo que actualmente puede hacer con su PPL, es decir, no volar de noche, volar a campo traviesa, etc. sin capacitación adicional y endosos del libro de registro, etc. También necesitaría un certificado médico actual para tomar el viaje de control. Además, un RPL requiere un certificado médico actual o el cumplimiento de BasicMed para actuar como piloto al mando a bordo de un avión.
Diría que una mejor opción para usted sería seguir la ruta BasicMwd según la Parte 68 y simplemente limitar su actividad de PIC a las restricciones enumeradas en la Parte 68. Sería mucho más simple de hacer y le ofrecería mucha más flexibilidad en su vuelo futuro. .
ryan mortensen
Pondlife
Ron Beyer