Cuando hay un patrón de espera asignado por el ATC de un aeropuerto civil, ¿las aeronaves militares tienen prioridad sobre el aterrizaje?

Cuando un avión militar aterriza en un aeropuerto civil y hay un patrón de espera, ¿los aviones militares pueden saltarse la cola o unirse antes al patrón de espera?

"Eso depende". Desafortunadamente, su pregunta es demasiado amplia para ser respondida. Debe especificar qué quiere decir con "aviones militares". ¿Es eso simplemente un avión propiedad de los militares o un avión en una misión militar activa? Si es así, ¿cuál misión? ¿Están exentos de ATFM? ¿Cuál es la razón por la que se imponen los retrasos aéreos? Y finalmente, ¿qué país o área te interesa?
@J.Hougaard ya agregamos la etiqueta caa-uk
Puedo ofrecer este punto de datos. Fui conductor de A7E para la Marina de los EE. UU. y tuve la oportunidad de hacer muchos cross country. Solo se utilizaron unos pocos aeródromos civiles en estos. Hubo varias razones para no utilizar campos civiles. Uno tenía que ver con los precios de los contratos de combustible, y otro con la falta de las unidades de partida que requería nuestro avión. La última razón era que casi siempre había una base militar donde la necesitábamos. Aterricé en 3 aeropuertos civiles, uno internacional, y nos manejaron como cualquier otro avión. Sin embargo, esta es solo mi experiencia limitada.
@Aaron: OTOH, cuando mantuvimos el Cherokee en un FBO en RNO, no era raro compartir la rampa con todo, desde F-14 hasta C5-A.

Respuestas (2)

  • ¿Los aviones militares tienen prioridad de aterrizaje?

Si el gobierno así lo desea, sí. El Doc 4444 de la OACI dice:

7.6.3 Prioridad para el aterrizaje

7.6.3.1 Si una aeronave ingresa al circuito de tránsito de un aeródromo sin la debida autorización, se le permitirá aterrizar si sus acciones indican que así lo desea. Si las circunstancias lo justifican, el controlador puede ordenar a las aeronaves que estén en contacto con el controlador que cedan el paso a fin de eliminar lo antes posible el peligro introducido por dicha operación no autorizada. En ningún caso se negará indefinidamente el permiso de desembarco.

7.6.3.2 En casos de emergencia, puede ser necesario, en aras de la seguridad, que una aeronave entre en un circuito de tránsito y efectúe un aterrizaje sin la debida autorización. Los controladores deberían reconocer las posibilidades de acción de emergencia y prestar toda la ayuda posible.

7.6.3.3 Se dará prioridad a:

a) una aeronave que prevé verse obligada a aterrizar debido a factores que afectan la operación segura de la aeronave (falla del motor, escasez de combustible, etc.);

b) aeronaves hospitalarias o aeronaves que transporten personas enfermas o gravemente lesionadas que requieran atención médica urgente;

c) aeronaves dedicadas a operaciones de búsqueda y salvamento; y

d) otras aeronaves que determine la autoridad competente

O c), si por militar es un C-130 de búsqueda y rescate (por ejemplo) queriendo aterrizar para repostar y estar en alerta lo antes posible.

Ahora, ¿es prudente poner d) delante de a)? Por supuesto que no. Entonces, si hay un VIP del gobierno priorizado, tendrá que esperar la emergencia por bajo nivel de combustible o el pícaro en apuros (los dos primeros párrafos).

Si es un caza, digamos un F-35, ¿por qué aterrizaría en Heathrow, por ejemplo, entre Jumbos civiles? A menos que, por supuesto, se haya coordinado de antemano, o haya una emergencia, entonces sí, aterrizará primero.

En el documental Jetstream , los F/A-18 de la RCAF volaron desde Canadá a KLAX y aterrizaron allí durante un tráfico denso. Fueron tratados como aviones normales en lo que respecta a la secuencia. Formaba parte de su formación para gestionar la compleja aeronave en el entorno de tráfico denso del mundo civil.

Puedes verlo aquí . El narrador dice (alrededor de 3:40):

En Cold Lake, un F-18 que aterriza es la máxima prioridad, pero aquí eres solo otro avión en una larga cola.

En ausencia de circunstancias atenuantes (emergencia, combustible mínimo o requisitos operativos), todas las aeronaves reciben el mismo trato y se clasifican según los requisitos del ATC. Si ATC establece una espera, las aeronaves se apilarán (normalmente) en incrementos de 1000 pies hasta la altitud indicada en la placa de aproximación. El avión de menor altitud es el de mayor prioridad, militar o civil.

Cuando hay un patrón de espera asignado por el ATC de un aeropuerto civil, ¿las aeronaves militares tienen prioridad sobre el aterrizaje?
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