¿Puede un F-16 aterrizar en un portaaviones?

El gancho es para uso de emergencia en aeropuertos que tienen sistemas de detención de pista . Muchos cazas no navales tienen ganchos de detención para ese propósito.

Ahora, no hay nada que impida que alguien aterrice un F-16 o cualquier otro caza en la cubierta de un portaaviones y use su sistema de detención, que funciona de la misma manera. Los principales problemas son la competencia requerida para hacerlo y la capacidad de la estructura del avión para tomarlo.

El aterrizaje de un portaaviones no es realmente un aterrizaje; más o menos desciendes al océano y la cubierta se interpone en el camino. Entonces, el avión necesita un piloto capacitado para hacer ese tipo de cosas, y un fuselaje que pueda hacerlo repetidamente, es decir, aterrizar con una velocidad de descenso de> 500 fpm, un "aterrizaje forzoso" para un avión normal, sin desarrollar grietas aquí. y allí y en todas partes después de unas pocas docenas de veces.

No hay duda de que, en teoría, podría tomar un piloto calificado de portaaviones, verificarlo en el F-16, y ese piloto podría disparar trampas en una cubierta con el F-16 usando el gancho (lanzarlo es otro asunto en el ausencia de enlace de catapulta). Pero no podrían hacer muchos de ellos antes de que la estructura del avión estuviera tostada.

No, el F-16 no puede "aterrizar en portaaviones", incluso con el gancho de cola.

Los jets de la Fuerza Aérea (aparte de los que se comparten con la Marina) tienen ganchos de cola solo para fines de emergencia durante el aterrizaje o para asegurar la aeronave durante las pruebas de funcionamiento del motor. Los ganchos de cola no están diseñados para detener una aeronave como lo harían para el aterrizaje de un portaaviones, los sistemas de detención basados ​​en tierra son mucho más suaves con la estructura del avión. El gancho de cola sería arrancado por el sistema de transporte.

El escenario que presentas es casi imposible. El avión tendría que volar bastante lejos para encontrar un portaaviones y el portaaviones ciertamente negaría la autorización de aterrizaje. Le dirían al piloto que se expulsara cerca del portaaviones y los sacarían del agua. Si la expulsión no fuera una opción, les pedirían que se atrincheraran cerca del portaaviones para poder recuperarlos rápidamente. Podrían encontrar fácilmente un lugar para aterrizar en tierra firme para la distancia que tendrían que recorrer.

El problema con el aterrizaje en el portaaviones no es solo la habilidad, sino todo el equipo que está en la cubierta. Si permitieran que eso sucediera, tendrían que despejar la cubierta y la única forma de hacerlo rápidamente es empujar el avión por la borda. Por lo que puedo decir, eso solo ha sucedido una vez en la historia .

Sí, el F-16 podría aterrizar en un portaaviones, sin embargo, lo más probable es que rompa o dañe el tren de aterrizaje y otros componentes porque no está diseñado para ello. Solo asumo esto, pero creo que la red, como se muestra en la imagen, podría atrapar varios aviones no navales, incluido un F-16.

Algo que aún no se ha mencionado es que la velocidad vertical típica de las operaciones de portaaviones es mucho más alta que la de los aterrizajes típicos de F-16 (o cualquier tipo no naval).

El tren de aterrizaje del F-16 no está diseñado para manejar las cargas resultantes y podría colapsar, simplemente no es lo suficientemente fuerte.

Puede ver esto fácilmente comparando el tren de aterrizaje de un F-16 con el de la clase similar F/A-18. ¿Te das cuenta de lo endebles que se ven las piernas del F-16 en comparación con las de su hermano naval? ¿Y cómo el Hornet tiene amortiguadores mucho más fuertes integrados en su tren de aterrizaje que el F-16?

Hubo una idea de adaptar el F-16 a las operaciones de portaaviones en un punto, lo que habría incluido un tren de aterrizaje más fuerte, un fuselaje principal más fuerte y otras modificaciones para las operaciones de portaaviones, pero la Armada decidió que el avión resultante no cumplía con sus requisitos. especificaciones de rendimiento (alcance, carga útil, etc.) y optó por el F/A-18 en su lugar.

Algunos enlaces sobre el plan:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_Model_1600

https://www.defensemedianetwork.com/stories/v-1600-the-carrier-capable-f-16-that-wasnt/

Durante tiempos de guerra o cualquier emergencia; si el F-16 se encontrara sobre un océano y necesitara aterrizar, y hubiera un portaaviones amigo cerca. ¿Se podría hacer?

Diría que sí, usando la barricada, una vez in extremis . El piloto tendría que volar una pasada realmente plana para no derribar el tren de aterrizaje, pero un piloto realmente bueno y altamente motivado para no morir volando un buen avión en un día con una cubierta estable podría hacerlo. Podía practicar algunas carreras mientras quemaba el resto de su gasolina.

Sin embargo, no estoy seguro de que el capitán del portaaviones no recomendaría que salte al lado del bote.

R: El gancho de emergencia en un F-16 no está diseñado para aterrizajes detenidos en portaaviones a toda velocidad. está destinado a atrapar un cable de pararrayos de aeródromo después de un aterrizaje y rodar por la pista en caso de fallas en los frenos. La velocidad es demasiado alta y demasiado violenta en el aterrizaje de un portaaviones y arrancaría el anzuelo de inmediato.

B: el tren de aterrizaje del F-16 está diseñado para un aterrizaje ensanchado suave que es típico en un aeródromo fijo y colapsaría bajo el impacto del aterrizaje de un portaaviones. Los aviones navales no ensanchan sus aterrizajes y, en cambio, básicamente vuelan hacia la cubierta a gran velocidad, y luego van inmediatamente a máxima potencia en caso de un bólter (salto de gancho).