En caso de emergencia, ¿es posible (factible) aterrizar un pequeño avión propulsado por hélice en un portaaviones?

Un Cessna O-1 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur aterrizó en el USS Midway al final de la Guerra de Vietnam. Los aviones VNAF de ala fija generalmente volaban a Tailandia, y la evacuación naval se llevó a cabo en helicóptero (a veces las tripulaciones se arrojaban al agua después de que las cubiertas de vuelo se quedaran sin espacio), pero este piloto O-1 terminó haciendo su primer aterrizaje en un portaaviones. , con su familia a bordo y con una hora de combustible restante.

Wikipedia escribió un párrafo al respecto y tiene otro par de fotos.

Como dice Lnafziger, un aterrizaje convencional es imposible para algo más que un pequeño avión STOL (Longitud de la 'pista' del portaaviones: 200 m). Sin embargo, como dices, si se tratara de una emergencia, el portaaviones tiene una red especial que puede plegarse para detener aviones , y dado que puede detener un F18 Hornet, probablemente también podría llevar tu Cessna :)

Un avión ligero (por ejemplo, C172) tiene una carrera de aterrizaje de alrededor de 500 pies. No hay obstáculos de 50 pies a considerar, por lo que no se requiere el obstáculo de 1500 pies a 50 pies. Eso es de 60 nudos a una parada completa. Pasar de 60 nudos a 30 nudos (30 nudos es el viento sobre la cubierta) significa que será menos de la mitad.

Así que el problema no es de los aviones, la mayoría de aviones ligeros con prestaciones similares son perfectamente capaces de hacerlo sin gancho de aterrizaje ni nada por el estilo. El problema es el piloto, sin entrenamiento o práctica, esto será muy difícil de hacer porque la cubierta se mueve con el oleaje y también se mueve hacia los lados debido a la cubierta inclinada. Un mal accidente es el resultado más probable.

Un ex piloto de la marina con experiencia reciente. Ahora esa es una historia diferente, incluso sin el gancho de detención, etc., les resultaría fácil en comparación con aterrizar su gran avión pesado en la cubierta.

El Corvalis es un barco atractivo en términos de aeronaves livianas con un recorrido de tierra mucho más largo, por lo que sería estrecho. Nuevamente, con habilidad (ex piloto de la marina, etc., etc.) y viento sobre la cubierta (puedes avanzar a 30 nudos desde el barco incluso si el viento está en calma), creo que aún podría hacerse.

La distancia de aterrizaje publicada para el Cessna es la distancia certificada: eso es lo que necesita en el peor de los casos, sin flaps, aterrizaje alto, caluroso y sin viento. Cualquier piloto le dirá que rara vez necesitan toda la pista.

Considere el panorama general del portaaviones. El océano es ENORME (pregunte a las personas que buscan Malasia 370) y bastante monótono. Los aviones privados rara vez cruzan grandes caminos de mar abierto, ya que a menudo es la ruta más larga hacia el lugar al que se dirigen en lugar de la más corta. Por lo tanto, las posibilidades de que un grupo de batalla de portaaviones esté cerca de usted son extremadamente pequeñas. Si su avión está volando lo suficientemente bien como para encontrar el CBG, venga atrás y alinee para aterrizar, entonces probablemente no lo necesite en primer lugar.

En teoría, las avionetas no tendrían problemas técnicos para aterrizar en cubierta. Mucho espacio con un viento en contra de 30-50 nudos, sin necesidad de un gancho de cola o redes, ya que no pesa 30,000 libras ni llega a 200 nudos IAS con poscombustión completa. Las posibilidades de que un piloto no entrenado en la marina golpee la zona de toma de contacto de una pista que se aleja de ellos a 30 nudos y se lance hacia arriba y hacia abajo varios metros es ridículamente pequeña. O fallarías y tendrías que dar la vuelta (nuevamente, si puedes hacer eso, no necesitas el transportador en primer lugar) o ensuciarte la cola de milano. Incluso los pilotos de la marina hacen esto en ocasiones, pero tienen asientos eyectables.

Con un viento de frente de 20 nudos y con el barco haciendo 30 nudos, un Cessna 172 podría flotar sobre la cubierta de un portaaviones, eligiendo un lugar "cómodo" para intentar bajarlo. Recuerde que un barco se mueve hacia arriba y hacia abajo, girando de lado a lado, guiñando, cabeceando y más. Cuanto más pesados ​​son los mares, más movimiento tienes. Con un ligero viento en contra, un piloto podría aterrizar un 172 en la cubierta de un portaaviones que todavía estaba en el puerto. C130 solo necesitaba 270 pies mientras el barco estaba en marcha, por lo que un C172 no necesitaría más.

Los aviones STOL podrían volar hacia atrás desde la proa hasta la popa. Habiendo volado con vientos de 45 nudos a velocidades realmente lentas, a las personas en tierra les pareció que estaba volando mi avión hacia atrás cuando mi velocidad con respecto al suelo alcanzó números negativos. Los aviones STOL aterrizan en distancias realmente cortas, algunas tan pequeñas como 27 pies.

En teoría, sí es posible hacerlo. Todo depende del tipo de aeronave, velocidades de aproximación, condiciones del mar y meteorológicas, etc.

Durante el final de la Guerra de Vietnam, un refugiado de Vietnam del Sur aterrizó un OV-1 Bird Dog en la cubierta del USS Midway (CV-41). Entonces, sí, los aviones ligeros han realizado aterrizajes sin interrupciones en portaaviones en el pasado. Si está en un avión ligero con una velocidad de pérdida de alrededor de 30 nudos y es muy competente en sus aterrizajes cortos, esto no debería ser un problema, siempre que el barco pueda navegar en el viento predominante o en contra de él a aproximadamente 30 nudos. Si está volando un avión bush dedicado, por ejemplo, un Aviat Husky, Carbon Cub, etc. diseñado para operaciones STOL, incluso puede ser posible pegar un cable de 3 (toque y sostenga las ruedas principales en el punto final colgante de la tercera cubierta transversal) ) bajo estas condiciones.

Las aeronaves más grandes y pesadas tienen velocidades de aproximación más rápidas y necesitan una pista considerablemente mayor para detenerse. El CE-350 Corvalis mencionado anteriormente requerirá alrededor de 1500-2000 pies para aterrizar, dependiendo de las condiciones atmosféricas ambientales al nivel del mar y vientos tranquilos, siempre que pueda volar un campo corto justo al pie de la letra. Incluso con un viento en contra de 30 nudos, usted está viendo un giro de tierra de aproximadamente 1100 pies, lo que hace que un aterrizaje sin frenos en un portaaviones no sea práctico.

Si no hubiera otra opción disponible para usted, los marineros de cubierta podrían manipular la barricada, un dispositivo que se parece a una red de cancha de tenis con esteroides. De acuerdo, este dispositivo fue diseñado para detener aeronaves de 10 a 20 veces el peso de un Corvalis a casi el doble de la velocidad de aproximación y no sé si el mecanismo de detención adjunto tiene configuraciones disponibles para aeronaves más pequeñas y livianas. Si no es así, podría causar graves daños estructurales a su avión, lo que posiblemente empeore las cosas. Tal vez eso sea mejor que amerizar junto al barco, tal vez no.

Otro factor sería el propio mar. Los portaaviones no son aeródromos fijos y en mares agitados, la cubierta se inclina, cabecea y se balancea considerablemente (piense en un corcho de 100,000 toneladas que se balancea en el océano), lo que hace que las aproximaciones sean bastante peligrosas para los pilotos neófitos. El oleaje fuerte podría romper el tren de aterrizaje o causar otros daños estructurales durante una ronda, o hacer que el piloto golpee la ronda, etc. pero si no hubiera otra alternativa, es un riesgo que tendría que correr.

Según esta página , la distancia de aterrizaje del Cessna 350 es de 2.350 pies.

Una cubierta de portaaviones de clase Nimitz tiene cerca de 1,000 pies de largo y puede viajar alrededor de 30 nudos. Si iban a toda velocidad contra el viento en contra, podría ser posible que se detuvieran a tiempo, pero sería bastante aterrador, y si se salieran del final, ¡el portaaviones los atropellaría!

Sin embargo, tenga en cuenta que el avión tendría que estar directamente encima de él cuando sucediera, y dudo que a los militares les gustaría que un avión civil estuviera tan cerca en primer lugar, por lo que es muy poco probable que alguna vez sea una opción a menos que esté configurado. por adelantado.

Un avión diferente como un Super Cub o, como usted señaló, un C-130 , que puede aterrizar en unos 300 pies, podría hacerlo con bastante facilidad, incluso sin viento, siempre y cuando no queden atrapados en el equipo de detención.

Supongo que si se tratara de una emergencia (no como una antena de radio rota, sino más bien como una fuga de combustible / bajo en el medio del océano) podría salvarse abandonando el avión y lanzándose en paracaídas sobre el portaaviones. Serás arrestado por hombres armados de la marina, pero mientras no intentes contraatacar, serás llevado a donde sea que vayan en el calabozo, vivo. (Y no ahogado, abandonado o comido por tiburones) Esto, por supuesto, sería después de que ruegues por radio que aterrices. Si dicen que sí, puedes salvar tu avión, tal vez comprar algo de su combustible y despegar hacia donde sea que vayas (o ser arrestado con tu avión, ser llevado a donde sea que vayan y pagar un hangar allí) mientras resuelves las cosas No estoy seguro de cuál es el protocolo de la marina en esto.

Un avión con un gancho de agarre podría hacerlo, como un Cessna que es capaz de remolcar una pancarta. No terminaría bien, pero podría sobrevivir seguro. Un Cessna 172 necesita aproximadamente 1500 pies de pista para aterrizar... dependiendo de la carga de combustible, por supuesto. La zona de aterrizaje típica del portaaviones es de solo unos 1,000 pies. El gancho de agarre utilizado para cargar una pancarta podría reducir la inercia lo suficiente como para que el avión no explotara si atrapara un cable de aterrizaje, pero no lo recomendaría... destrozaría el avión. Las 'trampas' se practican en tierra antes que en el mar. Sería muy difícil para un Cessna capturar la 'albóndiga' para un piloto inexperto en una cubierta en ángulo. Tu pista se desvía constantemente hacia la derecha.

El V _S0 de un Cessna 172 (abajo y sucio) es de 54 mph, un portaaviones puede alcanzar fácilmente 46 mph si se gira contra el viento. Una reducción de 8 Mph dentro de los 1000 pies no es imposible... así que sí, es posible.