¿Puede el propietario de una aeronave reemplazar legalmente una válvula de drenaje rápido de aceite?

La válvula de drenaje rápido de nuestro viejo Mooney comenzó a tener fugas y a ensuciar un poco. Fuimos a nuestra tienda local para pedirles que programaran un reemplazo para nosotros y nos dijeron que estaban reservados para varias semanas y rechazaron cualquier trabajo más pequeño debido a la falta de personal -_-

Mencioné que hacemos nuestros propios cambios de aceite y sugirió que si fuéramos lo suficientemente hábiles para manejar un cambio de aceite, podríamos simplemente quitar el drenaje rápido y reemplazarlo con un tapón original y estaba feliz de darnos uno gratis. Eso nos llevaría a nuestro próximo cambio de aceite y podríamos reemplazarlo en ese momento.

La Parte 43 permite a los propietarios hacer los cambios de aceite y reemplazar la válvula de drenaje rápido con un tapón parece ser básicamente idéntico al proceso de cambio de aceite si no tuviera una válvula de drenaje rápido en primer lugar: quite el tapón, recoja el aceite , reemplace el tapón, agregue aceite nuevo. Pero si voy a seguir ese camino de todos modos, ¿por qué no simplemente tomar un nuevo drenaje rápido de la picea del avión y ponerlo en lugar del tapón?

¿Estamos en el lado correcto del mantenimiento del propietario si reemplazamos el drenaje rápido con un tapón como sugirió A&P? ¿Qué tal si reemplazamos el drenaje rápido por uno nuevo? ¿O deberíamos obtener una aprobación de un A&P?

Es por eso que necesitamos más mecánicos en SE.
@RyanMortensen Hay un botón para compartir que puede usar para enviar esta pregunta por correo electrónico a alguien. Si conoces a un buen mecánico, podrías lanzarle esto. Tal vez los incitaría a unirse.
Como A&P familiarizado con 14 CFR 43, Apéndice A, no considero que el reemplazo de un tapón de drenaje rápido de aceite se incluya en la lista de mantenimiento preventivo que un propietario u operador está autorizado a realizar. Esta es mi opinión informada; Yo no soy la FAA.
@JonathanWalters Creo que probablemente tengas razón en general. Ahora bien, si pudiera resolver el problema de "los A&P no hacen las tareas pequeñas en mi área", sería increíble. Nos han rechazado por completo o nos han dicho que serían de 2 a 4 semanas por cada pequeño problema que queríamos tener un mecánico desde la compra. Parece que las tiendas locales no quieren hacer nada excepto anuales e instalaciones de aviónica que traen el $$$
Otra forma de preguntar esto es: "¿cómo puede la FAA determinar que alguien que no sea A&P reemplazó una válvula de drenaje rápido de aceite?"

Respuestas (5)

Esto es lo que te permite hacer la FAR como mantenimiento preventivo si no eres mecánico certificado:

(c) Mantenimiento preventivo. El mantenimiento preventivo se limita a los siguientes trabajos, siempre que no implique operaciones de montaje complejas:

(1) Retiro, instalación y reparación de llantas del tren de aterrizaje.

(2) Reemplazo de cuerdas elásticas de amortiguadores en el tren de aterrizaje.

(3) Dar servicio a los amortiguadores del tren de aterrizaje agregando aceite, aire o ambos.

(4) Mantenimiento de los cojinetes de las ruedas del tren de aterrizaje, como limpieza y engrase.

(5) Reemplazo de cableado de seguridad o chavetas defectuosas.

(6) Lubricación que no requiera desensamblaje que no sea la remoción de elementos no estructurales como placas de cubierta, carenados y carenados.

(7) Fabricación de parches de tela simples que no requieran costuras acanaladas o la eliminación de partes estructurales o superficies de control. En el caso de globos, la realización de pequeñas reparaciones de tela en los sobres (como se define en las instrucciones del fabricante del globo y de acuerdo con ellas) que no requieran reparación o reemplazo de la cinta de carga.

(8) Reposición de líquido hidráulico en el depósito hidráulico.

(9) Reacabado del revestimiento decorativo del fuselaje, canastas de globos, superficies del grupo de cola de las alas (excluyendo las superficies de control equilibradas), carenados, cubiertas, tren de aterrizaje, cabina o interior de la cabina cuando no se requiera la remoción o desmontaje de cualquier estructura primaria o sistema operativo.

(10) Aplicar material conservante o protector a los componentes cuando no implique el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo y cuando dicho recubrimiento no esté prohibido o sea contrario a las buenas prácticas.

(11) Reparar la tapicería y los muebles decorativos del interior de la cabina, cabina o canasta de globos cuando la reparación no requiera el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo ni interfiera con un sistema operativo o afecte la estructura primaria de la aeronave.

(12) Realización de pequeñas reparaciones sencillas en carenados, placas de cubierta no estructurales, capotas y pequeños parches y refuerzos que no cambien el contorno para interferir con el flujo de aire adecuado.

(13) Reemplazo de ventanas laterales cuando ese trabajo no interfiera con la estructura o cualquier sistema operativo como controles, equipo eléctrico, etc.

(14) Reemplazo de cinturones de seguridad.

(15) Reemplazo de asientos o partes de asientos con partes de reemplazo aprobadas para la aeronave, que no involucre el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo.

(16) Resolución de problemas y reparación de circuitos rotos en los circuitos de cableado de las luces de aterrizaje.

(17) Reemplazo de focos, reflectores y lentes de luces de posición y de aterrizaje.

(18) Reemplazo de ruedas y esquís cuando no esté involucrado el cálculo de peso y equilibrio. remoción de la hélice o desconexión de los controles de vuelo.

(19)...

(20) Reemplazo o limpieza de las bujías y ajuste del espacio libre de las bujías.

(21) Reemplazo de cualquier conexión de manguera, excepto las conexiones hidráulicas.

(22) Reemplazo de líneas de combustible prefabricadas.

(23) Limpiar o reemplazar filtros de combustible y aceite o elementos de filtro.

(24) Reemplazo y mantenimiento de baterías.

(25) Limpieza del piloto del quemador del globo y las boquillas principales de acuerdo con las instrucciones del fabricante del globo.

(26) Reemplazo o ajuste de sujetadores estándar no estructurales relacionados con las operaciones.

(27) El intercambio de canastillas y quemadores de globos en sobres cuando la canastilla o el quemador estén designados como intercambiables en los datos del certificado de tipo de globo y las canastillas y los quemadores estén específicamente diseñados para una rápida remoción e instalación.

(28) Las instalaciones de dispositivos contra el abastecimiento incorrecto de combustible para reducir el diámetro de las aberturas de llenado del tanque de combustible, siempre que el dispositivo específico haya sido incluido en los datos del certificado de tipo de aeronave por el fabricante de la aeronave, el fabricante de la aeronave haya proporcionado instrucciones de instalación aprobadas por la FAA. del dispositivo específico, y la instalación no implica el desmontaje de la abertura de llenado del tanque existente.

(29) Quitar, revisar y reemplazar detectores de chips magnéticos.

(30) Las tareas de inspección y mantenimiento prescritas e identificadas específicamente como mantenimiento preventivo en un certificado de tipo de aeronave de categoría primaria o en un programa de mantenimiento preventivo y de inspección especial aprobado por el titular de un certificado de tipo suplementario cuando se realicen en una aeronave de categoría primaria siempre que:

(i) Son realizados por el titular de al menos un certificado de piloto privado emitido conforme a la parte 61 que es el propietario registrado (incluidos los copropietarios) de la aeronave afectada y que posee un certificado de competencia para la aeronave afectada (1) emitido por una escuela aprobada bajo § 147.21(e) de este capítulo; (2) emitido por el titular del certificado de producción para esa aeronave de categoría primaria que tiene un programa de entrenamiento especial aprobado bajo § 21.24 de este subcapítulo; o (3) emitido por otra entidad que tenga un curso aprobado por el Administrador; y

(ii) Las tareas de inspección y mantenimiento se realicen de acuerdo con las instrucciones contenidas en el programa especial de inspección y mantenimiento preventivo aprobado como parte del diseño tipo o diseño tipo suplementario de la aeronave.

(31) Retirar y reemplazar dispositivos de comunicación y navegación autónomos montados en el panel de instrumentos delantero que empleen conectores montados en bandeja que conectan la unidad cuando la unidad está instalada en el panel de instrumentos (excluyendo los sistemas de control de vuelo automático, transpondedores y microondas). equipo de medición de distancia de frecuencia (DME)). La unidad aprobada debe estar diseñada para ser removida y reemplazada rápida y repetidamente, y se deben proporcionar las instrucciones pertinentes. Antes del uso previsto de la unidad, se debe realizar una verificación operativa de acuerdo con las secciones correspondientes de la parte 91 de este capítulo.

(32) Actualización de bases de datos de software de navegación de control de tráfico aéreo (ATC) autónomos, montados en el panel de instrumentos delantero (excluyendo los de sistemas automáticos de control de vuelo, transpondedores y equipo de medición de distancia de frecuencia de microondas (DME)) siempre que no se desmonte la unidad se requiere y se proporcionan las instrucciones pertinentes. Antes del uso previsto de la unidad, se debe realizar una verificación operativa de acuerdo con las secciones correspondientes de la parte 91 de este capítulo.

No veo una coincidencia exacta, excepto posiblemente "(30) Las tareas de inspección y mantenimiento prescritas e identificadas específicamente como mantenimiento preventivo en un certificado de tipo de aeronave de categoría primaria o programa de mantenimiento preventivo y de inspección especial aprobado por el titular del certificado de tipo suplementario cuando se realiza en una aeronave de categoría primaria proporcionó: ..." Alguien con acceso al manual de mantenimiento tendría que verificar si aparece allí.
Tendría mis dudas al respecto. Ningún manual de mantenimiento de ninguna aeronave en la que haya trabajado jamás ha dicho que reemplazar una pieza no consumible en un motor es un mantenimiento preventivo.

FAR Parte 43, Apéndice A, le dice exactamente qué mantenimiento preventivo puede hacer como propietario de una aeronave que no se usa para servicio comercial.

¿podría considerar citar aquí las partes relevantes de las FAR?

Simplemente reemplace el desagüe en la tienda frente al A&P

No es tan simple. El A&P debe asegurarse de que todo el trabajo se realice de acuerdo con los datos apropiados y luego aprobar el trabajo para volver al servicio.
Por supuesto. Pero esta es una pregunta sobre el propietario, no sobre A&P.

Esa es una pregunta interesante. En realidad, cualquiera puede reemplazar una pieza en su propio A/C, pero para que sea legal, debe estar bajo la supervisión de un A&P certificado y hacer que lo inspeccionen/certifiquen. FAA, parte 43.3 (d)

¡Bienvenido a Aviation.SE! ¿Puede proporcionar alguna fuente que respalde esta respuesta?
Título 14, parte 43.3 (d).
La respuesta de Larry es casi correcta. La sección a la que se refiere (14 CFR sección 43) enumera el mantenimiento preventivo que el piloto o propietario puede realizar y hacer las entradas apropiadas en el libro de registro. Bajo esta sección no se requiere supervisión de A&P. Entonces, está claro que el piloto/propietario puede cambiar el aceite, lo que implica quitar el drenaje de aceite. La pregunta es: ¿esto le permite usar un enchufe diferente cuando termina? Si es el mismo número de pieza que el enchufe OEM, voto sí.
Lo siento Skip, la forma en que lo leí es:
(d) Una persona que trabaje bajo la supervisión de un poseedor de un certificado de mecánico o reparador puede realizar el mantenimiento, el mantenimiento preventivo y las alteraciones que su supervisor está autorizado a realizar, si el supervisor observa personalmente el trabajo que se realiza en la medida necesaria para asegúrese de que se está haciendo correctamente y si el supervisor está disponible, en persona, para consultas. Sin embargo, este párrafo no autoriza la realización de ninguna inspección requerida por la Parte 91 o la Parte 125 de este capítulo o cualquier inspección realizada después de una reparación o alteración mayor.
Esto, en mi opinión, constituye una alteración.
Larry, consulta la Sección 43(g). El propietario de un piloto puede realizar el mantenimiento preventivo sin la supervisión de un A&P. Dice: (g) A excepción de los titulares de una licencia de piloto deportivo, el titular de una licencia de piloto emitida conforme a la parte 61 puede realizar mantenimiento preventivo en cualquier aeronave de propiedad u operada por ese piloto que no se utilice conforme a la parte 121, 129 o 135. de este capitulo El titular de una licencia de piloto deportivo puede realizar el mantenimiento preventivo en una aeronave de propiedad u operada por ese piloto y que haya emitido un certificado de aeronavegabilidad especial en la categoría de deportes ligeros.
@Larry si esto constituye o no una alteración es el meollo del problema. Si no puede respaldar su opinión sobre ese tema, entonces esto no responde la pregunta. Hasta ahora todo lo que has dicho es "Esto, en mi opinión, constituye una alternancia". ¿Puede respaldarlo con alguna referencia real?
Parte 43, apéndice d. Leer el reglamento. Tan pronto como el piloto instala el enchufe OEM, regresa el A/C a las especificaciones de Mfg. Instalar el desagüe rápido es legalmente una alteración y requiere un A&P.
@Larry es un drenaje rápido que se considera parte del motor y está sujeto a aprobación como parte o accesorio.
Larry... ¿Tu apellido comienza con A en sdl cerca de dvt?

La respuesta corta es SÍ.

Lea detenidamente el Apéndice A de FAR 43 y encuentre (23) que dice:

(23) Limpiar o reemplazar filtros de combustible y aceite o elementos de filtro.

Una válvula de drenaje rápido se considera un filtro de aceite.

Cree una entrada en el libro de registro y tómese una cerveza.

¡Bienvenidos! Solo para jugar al abogado del diablo, ¿tiene una referencia FAR que muestre que un tapón de drenaje rápido se considera un colador de aceite?
Lo siento, pero acabas de copiar otra respuesta ...
Una válvula de drenaje NO es un colador de aceite. Un filtro de aceite es un mecanismo contenido dentro de la parte de presión del sistema de aceite que se usa para filtrar el aceite. Su función es similar a la del filtro de aceite que se usa en muchos aviones y automóviles de pistón, y generalmente la reemplaza.
¿Puede el propietario de una aeronave reemplazar legalmente una válvula de drenaje rápido de aceite?
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