¿Puede el ECS funcionar en una cabina sin presión?

Si, podrías. La cabina más pequeña es más fácil de calentar debido a su tamaño.

Si el motor es lo suficientemente grande como para llevarlo a 20,000 pies, produce mucho calor residual para la calefacción de la cabina. Cuando los rusos experimentaron acoplando cazas a bombarderos para ampliar el alcance de esos cazas, los pilotos de caza se quejaron amargamente de las bajas temperaturas en sus cabinas una vez que se apagaba el motor. El primer prototipo del FW-190 no tenía armamento y tenía un fuselaje más corto, por lo que el cortafuegos estaba inmediatamente delante de la cabina. El piloto de pruebas dijo que volar se sentía como si le asaran los pies en una chimenea porque el calor del motor irradiaba hacia la cabina.

Los aviones con motor de pistón permiten mezclar aire precalentado y sin calentar para la ventilación de la cabina. El calor proviene de un intercambiador de calor o simplemente de una tubería de aire cerca del motor. Los aviones a reacción y los helicópteros propulsados ​​por turbina utilizan aire sangrado que se ha calentado en el compresor como fuente de calor de la cabina.

Esto es diferente en los planeadores, porque no hay una fuente de calor y cuando se vuela a gran altura puede hacer mucho frío. Puede usar ropa gruesa, pero otro problema es el congelamiento del dosel desde el interior causado por la humedad en el aliento del piloto. Encontré esto más molesto que la temperatura fría cuando volaba en aire helado.

Si la cabina no está presurizada, la temperatura podría controlarse hasta cierto punto; esto generalmente se hace en varios helicópteros.

Ciertamente, puede navegar a 20k pies sin una cabina presurizada: los pilotos de la Segunda Guerra Mundial lo hicieron regularmente con oxígeno suplementario y ropa térmica, aunque difícilmente lo llamaría cómodo.