¿Puede dañar la transmisión el cambio descendente de una caja de cambios de cambio directo (DSG)/transmisión de doble embrague (DCT) mientras se acelera cuesta arriba? [cerrado]

Antes de comenzar, Direct-Shift Gearbox, o DSG , es el nombre comercial que Volkswagen y Audi usan para lo que generalmente se llama Transmisión de doble embrague, o DCT . La mayoría de las personas estarán más familiarizadas con el segundo nombre y el acrónimo, por lo que usaré principalmente "Transmisión de doble embrague" y "DCT" en esta respuesta. Consulte el artículo de Wikipedia sobre DSG como referencia.

Ahora, a tu pregunta. ¿Puede dañar su caja de cambios DSG/DCT subir de marcha con los frenos o bajar de marcha con el acelerador a fondo? En resumen, No, hacer cualquiera de estas cosas *no causará daño* a su transmisión ni a otras partes de su vehículo. Sin embargo, este concepto erróneo se deriva de una peculiaridad realmente real de cómo cambian los DCT y, sinceramente, el artículo que vinculó hace un trabajo horrible al explicar qué es esta peculiaridad o por qué ocurre.

Bien, ¿de dónde viene realmente este concepto erróneo? Esta va a ser una explicación bastante larga, pero intentaré mantener las cosas lo más concisas posible.

Algunos antecedentes sobre las DCT

En términos simples, la razón principal por la que los DCT pueden cambiar tan rápidamente es que pueden "prepararse" para un cambio hacia arriba o hacia abajo de una marcha. La unidad de control de la transmisión monitorea constantemente cosas como la posición del pedal del acelerador/freno, las RPM del motor, la velocidad actual y la aceleración para tratar de predecir en qué dirección será el próximo cambio de marcha. Luego usa esa predicción para preparar la marcha correspondiente en segundo plano hasta que el cambio real necesita ser hecho. Cuando finalmente se activa el cambio, la transmisión solo tiene que engranar la marcha preparada y, al mismo tiempo, desengranar la actual, y el cambio se activa instantáneamente sin pasar prácticamente nada de tiempo fuera de marcha.

El problema aquí es que, si bien la predicción de la computadora de control suele ser bastante buena, no siempre es perfecta y, a veces, la transmisión de repente necesitará cambiar en la dirección opuesta. Esto puede suceder debido a un cambio repentino en la entrada del conductor en el modo automático, como pisar los frenos, o en el modo manual cuando el conductor simplemente cambia de dirección.

Si esto sucede, la transmisión debe tomarse el tiempo para despreparar la marcha incorrecta y luego preparar la correcta antes de que pueda hacer su cambio de marcha real de enganche/desenganche ultrarrápido. En el modo automático, es probable que no note esto en absoluto, pero en el modo manual habrá un retraso notable e inesperado entre el momento en que activa el cambio y el momento en que la transmisión realmente cambia de la marcha actual a la siguiente.

Como nota al margen, en algunos autos más deportivos con paletas de cambio, las paletas pueden tener una posición medio presionada que anula la predicción de la computadora y prepara esa marcha antes de la posición completamente presionada donde se activa el cambio. Consulta el manual de tu coche sobre eso.

¿ Qué sucede cuando cambias de marcha con los frenos o viceversa?

Ahora finalmente volvemos a donde empezamos. Esas dos cosas que el artículo dice que no se deben hacer (cambiar hacia arriba mientras se frena y cambiar hacia abajo mientras se acelera) son escenarios que muy probablemente tomen a la computadora con la guardia baja.

En general, si en un momento dado actualmente está frenando y disminuyendo la velocidad, lo más probable es que continúe disminuyendo la velocidad hasta detenerse (y, por lo tanto, necesite cambiar hacia abajo) o suelte el pedal del freno y simplemente desacelera a su velocidad actual. (en cuyo caso, estar preparado para un cambio descendente no hace daño). Solo en muy raras ocasiones cambiará repentinamente a la banda de potencia y pisará el acelerador. Por lo tanto, lo más probable es que la transmisión esté preparada para un cambio descendente mientras frena. Entonces, cambiar a una marcha superior requeriría ese retraso de preparación y preparación, que usted, como conductor humano, podría no esperar y puede sentir que algo salió mal con el cambio.

Del mismo modo, si ya ha estado acelerando durante los últimos segundos (como al ingresar a la autopista), en un momento dado es probable que continúe acelerando (y luego necesite cambiar a una marcha superior para permanecer en la banda de potencia) o dejar que cierre el acelerador porque ha alcanzado la velocidad deseada (y luego cambie a una velocidad superior para reducir las RPM y mejorar el ahorro de combustible). Bajar de marcha repentinamente con el pie aún pisado el acelerador es algo que la computadora no anticipa y causa ese retraso antes del cambio.

Debo señalar que las predicciones de la computadora no son tan simples como "pie en el acelerador, preparación arriba; pie en el freno, preparación abajo". Si ha estado navegando a 2200 RPM y luego comienza a presionar más el pedal del acelerador, la computadora anticipará un cambio hacia abajo para llevar sus RPM a la banda de potencia, aunque su pie esté en el acelerador.

Se aplica una lógica similar a su ejemplo al comenzar a subir una colina. La apertura más amplia del acelerador, pero la velocidad no aumenta tanto como debería, debe significar que el conductor necesita más potencia, por lo que la computadora prepara un cambio descendente en la banda de potencia.

No soy un experto en predecir cuál será el próximo cambio de marcha de un conductor, pero estoy seguro de que hay un montón de investigaciones que se dedican al desarrollo de estos algoritmos de predicción. Es probable que algunos autos que cambian del modo económico al modo de rendimiento tengan un algoritmo diferente para cada modo. No me sorprendería si hay aprendizaje automático involucrado, por lo que cada automóvil mejora en la predicción de su conductor individual con el tiempo. Las posibilidades aquí son casi infinitas, pero el punto es que estas predicciones son bastante buenas.

En resumen

• Subir de marcha con los frenos o bajar de marcha con el acelerador puede hacer que el cambio se retrase si pilla a la computadora de la transmisión con la guardia baja.
• Cuando esto sucede , el cambio puede parecer incorrecto o extraño debido a la demora, pero las cosas suceden tal como fueron diseñadas.
• Siempre que no abuse del automóvil, esto no es un problema y no dañará su automóvil.
• Como regla general: si no ingresaría esa marcha con una transmisión de palanca de cambios, no intente hacerlo con su transmisión de doble embrague.

Si está interesado en obtener más información, le recomiendo que vea el video de YouTube 5 cosas que nunca debe hacer en un vehículo de transmisión de doble embrague de Ingeniería explicada . La parte que es relevante para su pregunta comienza a las 3:41 , pero le recomiendo ver el resto también si está interesado. Hace un trabajo mucho mejor al explicar este tema en detalle, y también tiene otros videos que ilustran los detalles técnicos de cómo funcionan las transmisiones de doble embrague.