Tengo un Kia Spectra 2002. Hemos reemplazado los rotores 3 veces, pero antes de hacerlo teníamos problemas con los frenos traseros. El mecánico al que íbamos a hablar dijo que no había nada malo con los frenos traseros, pero que siguiera conduciendo el automóvil. Seguíamos experimentando problemas con los frenos traseros y decidimos llevarlo a otro mecánico. Descubrió que las zapatas traseras estaban muy desgastadas, que era necesario reemplazar los tambores y los cilindros de las ruedas.
Una vez que se solucionó todo eso, el automóvil comenzó a temblar nuevamente al aplicar los frenos. Se lo devolví al mecánico que reemplazó el trabajo del freno trasero pensando que podrían necesitar un ajuste, pero no fue eso. Los rotores estaban deformados, dijo. Así que volvimos al primer mecánico que hizo el trabajo del freno delantero. Reemplazó los rotores. Una semana después volvió el problema. Hicimos que los revisara nuevamente el mecánico que hizo el trabajo del freno trasero pensando una vez más que podrían ser los frenos traseros. Dijo que no, son los rotores delanteros otra vez. Revisó las pinzas y no se pegan. Revisó las mangueras de los frenos y dice que no hay fugas ni problemas. El cilindro maestro está bien.
Hoy obtuve una tercera opinión: ¡rotores deformados! Este tipo hoy dice rotores inigualables y pastillas de freno baratas. Así que el mecánico que imagino ha estado poniendo piezas baratas. Se sobrecalientan y hacen que los rotores se deformen. ¿Suena esto lógico o descabellado? ¡¡¡¡Ayuda!!!!
Lo que se hace pasar por un "rotor deformado" y se culpa al usuario que corre a través de un charco después de calentar los frenos, es un mito.
La sensación de vibración que proviene de los frenos generalmente se debe a la acumulación desigual de material de fricción en el rotor. Esta transferencia de la pastilla al rotor se supone que debe ocurrir, de hecho, hace que los frenos funcionen mejor, razón por la cual los frenos funcionan mejor después del rodaje. Sin embargo, cuando sucede de manera desigual, produce una sensación de temblor o vibración. ¿Por qué se acumula de manera desigual? Hay tres razones principales.
Los rotores eran excéntricos cuando eran nuevos. Se necesita tiempo para que las pastillas se desgasten un poco y se produzca la acumulación de material de fricción. Lo que es más, hay lubricante en las orejas de las pastillas, la parte posterior de las pastillas, los pasadores de la pinza, etc., que felizmente permiten el movimiento en un nuevo trabajo de frenos (con suerte), pero este lubricante se elimina con el tiempo.
Los rotores tenían un grosor desigual cuando eran nuevos. Los resultados son los mismos que el #1.
Robo inadecuado. Por lo general, esto implica calentar los frenos, luego detenerse bruscamente y dejar los frenos apretados. Esto deja una "huella de almohadilla" en una parte del rotor, que continuará atrapando más material de almohadilla y acumulándose... creando la sensación de vibración.
Desde que aprendí todo esto, eliminé todo el zigzagueo de los frenos en mi flota personal haciendo lo siguiente:
Comprobación de todos los anchos de rotor con un micrómetro, y todas las instalaciones con un calibrador de cuadrante para el descentramiento.
Lubricación adecuada y completa de todos los puntos de contacto. Yo uso Sil-Glyde, pero hay otros lubricantes especiales que funcionarán.
Durante el rodaje, evite dejar los frenos hidráulicos activados después de una parada brusca. Coast, usa el freno de mano para la parada final, lo que sea necesario. (Son los rotores delanteros los que hacen todo el trabajo y calientan más).
No confíe en mi palabra, escuche al experto aquí: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths
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