Problemas con el cambio trasero Shimano 105

Suponiendo que el cableado esté limpio, que el desviador esté bien indexado y bien alineado, que la patilla del desviador no esté doblada y que la cadena se mueva correctamente lateralmente +/- 4 mm para cada marcha hacia arriba o hacia abajo, entonces echaría un vistazo a la distancia entre la polea jockey superior y las ruedas dentadas.

La distancia debe ser en todos los piñones inferior a 25 mm y superior a 12 mm. Sospecho que su distancia es un poco demasiado alta, lo que significa que la cadena tiene demasiado espacio y puede flexionarse.

La forma de ajustar esto es aflojando el tornillo B, como se describe en esta página .

Tuve el mismo problema en un desviador 105 en una de mis bicicletas. El tornillo B se aflojó al máximo y todavía estaba demasiado lejos de las ruedas dentadas en comparación con mis otras bicicletas. Conseguí limar la parte de la patilla del cambio que toca el soporte del cambio donde está el tornillo B, para acortar aún más esta distancia. Ahora cambia muy bien.

Chris, el primer culpable es el ajustador del cañón. Los cables nuevos tienden a estirarse. Como resultado, es necesario realizar pequeños ajustes en la tensión del cable para mantener el cambio al 100 %. Hacer esto en casa es bastante simple y hay muchos tutoriales excelentes en línea sobre cómo hacerlo usted mismo . video de Art's Cyclery.

Si todavía tiene problemas para marcar su cambio, el siguiente culpable más probable es una patilla de cambio ligeramente doblada. En realidad, esto puede ser una solución rápida y económica en una tienda de bicicletas, ya que tienen una herramienta para volver a alinearla (en lugar de reemplazar totalmente la percha).

En resumen, intente ver el video y, si aún tiene problemas, intente visitar una nueva tienda.

Como se indicó anteriormente, el kilometraje que ha realizado no debería afectar el cambio de marcha. Su transmisión es todavía muy joven. Verifique el cableado, en particular el cableado del engranaje que ingresa a la palanca. El 105 más nuevo (5700 en adelante) se usa debajo del cableado de cinta de manillar. En algunos casos, he visto que el cableado interno del engranaje puede terminar tirado a través de la tapa de la férula del engranaje. Esto causará el cambio poco confiable que está describiendo. Necesitará reemplazar la sección del cable de cambio de la palanca únicamente.

Pregunta tonta, pero ¿has intentado indexar tus engranajes? Tuve un infierno con mi grupo 105 (Cannondale también) cuando lo compré por primera vez hace un par de años.

El problema que encuentro con los engranajes es que si comienzas a jugar con todas las configuraciones diferentes, puede arruinar todo el sistema por completo. Me tomó una eternidad, en parte porque era un novato en ese momento, lograr que cambiaran correctamente nuevamente. Vuelva a verificar todas las alineaciones y el posicionamiento de sus desviadores y luego realice una indexación en sus engranajes.

Coloque la cadena en el plato interior y en el casete más grande, asegurándose de que su palanca de cambios no pueda bajar más. Ahora haga clic en la palanca de cambios trasera una vez, y solo una vez. Si no cambia de marcha a la siguiente en el casete, use el ajustador de barril ubicado en el desviador trasero hasta que la marcha cambie correctamente a la siguiente marcha y no haga ruidos ásperos o de enganche. Esto debería progresar automáticamente a través de toda la gama de marchas sin ningún ajuste adicional.

Si está convencido de que el resto está configurado correctamente, me inclinaría a asegurarme de que su eje trasero no esté doblado. Tengo una rueda vieja en la que el eje trasero estaba hecho de un metal blando y posteriormente se dobló mientras conducía. Esto tuvo el efecto de hacer que mi casete trasero se tambaleara con cada revolución de la rueda y, a veces, cambiara la posición de la cadena al cambiar.

Los cambiadores 105 de ciertos años se ajustan a la categoría POS. 2011 105 set, después de 4500 millas. El cambio descendente no estaba sucediendo. Vi signos de una falla en el hilo del cable, pensé que debía haberse roto en la palanca de cambios. Capucha tirada hacia atrás y varios hilos habían fallado. Cable estirado lo mejor posible, muchos extremos de hilos en la ruta del cable de la palanca de cambios. 20 minutos simplemente sacando hilos de las entrañas de plástico con alicates de punta fina y pinzas. Fui a LBS por cables, el vendedor dijo "eso es lo que sucedió allí", señalando un hermoso cannondale blanco. También mencionó "verifique el cable primero cuando los cambios se vuelvan sucios".