Compré un desviador, un casete y una percha nuevos después de un accidente decente. Juego Shimano 105, 11 velocidades, casete 11-34. He intentado ajustar el barril del cable de cambio, los tornillos de límite H/L y el tornillo que establece la compensación del engranaje grande.
El desviador apenas se mueve entre las dos marchas más bajas (más grandes) y cuando llego a la marcha más alta (más pequeña) no siempre viaja lo suficiente y apenas toca el tornillo de límite. Pensé que indica que la tensión es demasiado alta, pero si la aflojo más, se vuelve descuidada y comienza a saltar.
El cable es más viejo y tiene una pequeña torcedura en los engranajes más altos (más grandes) cuando está suelto, ¿debo comenzar con un cable nuevo? Nunca he trabajado en la cabina de una bicicleta de carretera, así que he evitado quitar la cinta de la barra.
No estoy seguro de por qué el movimiento del desviador en el extremo inferior es tan pequeño, ¿es por diseño? Cada otro cambio provoca un cambio notable del ancho de la cadena en la posición horizontal de la rueda jockey.
Es hora de solucionar algunos problemas. Empieza despegando la rueda trasera del suelo, en un soporte de trabajo o colgando la bici de alguna forma.
Con la mano IZQUIERDA, mueva directamente el desviador mientras pedalea lentamente con la mano derecha. Debería poder entrar en la marcha más baja (más fácil, con más dientes) empujando el desviador hacia adentro. Cuando lo relajas, el desviador debe moverse hacia afuera y la cadena se moverá a la marcha más alta (menor número de dientes)
Si no, ajuste sus tornillos de límite. Al hacer esto, está eliminando la palanca de cambios y el cable interno/externo de la imagen. Solo entonces sigues adelante.
Establezca el ajustador del barril de su mecanismo trasero en un ajuste medio, ni completamente hacia adentro ni hacia afuera.
Coloque la cadena en la segunda marcha más alta (la que está al lado de la marcha más dura/el piñón más pequeño) Y luego haga clic en la palanca de cambios para que caiga en la marcha más dura si pedalea. Pero no pedalees.
Luego, afloja el perno de presión del mecanismo trasero y tira de toda la holgura del cable interior. Verificar que el exterior no se haya soltado en ninguno de los topes de cables del cuadro. Luego apriete ese perno de presión nuevamente.
En este punto, debería estar bastante cerca, pero deberá marcar el ajuste con ese ajustador de barril. Pedalea manualmente lentamente, usando la palanca de cambios para cambiar de marcha esta vez. Idealmente, la cadena debería subir o bajar un piñón por cada clic de la palanca de cambios.
Finalmente, sea tacaño con el ajuste del tornillo de límite bajo. No querrás que la cadena tenga alguna forma de saltar por encima y destruir los radios.
Esto suena como un caso clásico en el que el cable del desviador se pega en la carcasa o en algún lugar de la marcha desde la palanca de cambios y evita que el desviador se mueva hacia afuera lo suficiente como para indexar correctamente la rueda dentada más externa.
Esto se puede verificar fácilmente: simplemente retire el cable del desviador. El desviador debe moverse a la posición más externa (dependiendo de dónde establezca el límite alto). Si el desviador aún no se mueve hacia la rueda dentada exterior, algo lo está atascando directamente.
Definitivamente reemplazaría el cable y la carcasa del cambio ya que es relativamente barato. No necesariamente tendrás que reemplazar la sección debajo de la cinta de manillar. Es el menos propenso a contaminarse ya que es el más alejado del suelo. Park Tool tiene un artículo que incluye cómo instalar el cable en las palancas de cambio de la barra de caída.
Ajuste los límites del desviador y la indexación siguiendo un procedimiento adecuado. Park Tool tiene una gran guía para el ajuste del desviador .
Por cierto, ¿reemplazaste la cadena junto con el casete? Un casete nuevo no funcionará bien con una cadena vieja y el desgaste se acelerará.
DavidW