¿Tengo una bobina de encendido defectuosa? Medidas en el interior

Estoy resolviendo lo que creo que es un fallo de encendido del motor en mi Chevy LS1 y quiero descartar si tengo bobinas de encendido defectuosas.

Para hacer esto, saqué las bobinas de encendido y medí las resistencias en todas las combinaciones posibles de los cuatro pines. La idea aquí era que cualquier medida que se registre como un valor atípico en comparación con el resto se manifestaría en las lecturas.

También compré una bobina nueva y tomé medidas similares.

La nomenclatura del terminal corresponde a lo que se muestra en el siguiente diagrama:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Estas son las medidas sin procesar tomadas con un multímetro Fluke 87 V. Todas las medidas están en kilo-ohmios.

    | Coil #1 | Coil #2 | Coil #3 | Coil #4 | Coil #5 | Coil #6 | Coil #7 | Coil #8 | New Coil #1
----+---------+---------+---------+---------+---------+---------+---------+---------+--------------
A-B | 31.71   | 29.30   | 29.64   | 34.19   | 28.14   | 31.47   | 34.08   | 32.89   | 26.77
A-C | 31.50   | 29.85   | 29.55   | 34.17   | 28.67   | 31.35   | 34.02   | 32.89   | 26.59
A-D | 33.67   | 33.7    | 33.56   | 34.09   | 33.52   | 33.89   | 61.00   | 62.10   | 31.29
B-C | 12.05   | 11.96   | 11.95   | 12.17   | 11.90   | 12.03   | 12.14   | 12.10   | 11.83
B-D | 88.70   | 83.10   | 84.80   | 94.00   | 82.40   | 87.20   | 95.10   | 95.00   | 73.9
C-D | 88.50   | 83.70   | 84.80   | 94.00   | 82.90   | 87.1    | 95.00   | 95.00   | 73.8

Me doy cuenta de que las resistencias de registro pueden no reflejar si algo es "malo", por lo que agradecería si alguien pudiera explicar lo que muestra el diagrama del circuito.

Puede encontrar más información sobre la bobina LS1 aquí .

Estoy de acuerdo, realmente necesita un buen escáner para ver la señal real, algunas bobinas se dispararán/funcionarán bien en reposo, pero fallarán bajo carga. Mi silver-ado es notorio porque las bobinas se estropean en los cilindros 7 y 8, creo que es el calor excesivo de los colectores de escape y el diseño de la pared contra incendios.

Respuestas (2)

Desafortunadamente, no hay formas excelentes de probar estas cosas con un medidor debido a la electrónica interna. Además, al menos una de las medidas que realice podría (probablemente) ser sensible a la polaridad, especialmente si utiliza la función de "verificación de diodos" en su multímetro: esa es la lectura AD. Usando "verificación de diodo", leyendo de una manera su medidor debería leer algo así como 0.7 y leyendo de otra manera su medidor debería leer un número mucho más alto.

De interés es la lectura de A a bujía. Eso es leer directamente a través del devanado secundario de la bobina, suponiendo que la pequeña caja gris dentro del encendedor no sea un componente no especificado, sino solo una conexión. Esa lectura debe ser la misma en ambas direcciones, ya sea que use "verificación de diodo" o no, y todas las bobinas deben leer más o menos lo mismo.

Independientemente de la configuración del medidor, todas las lecturas ABC pueden arrojar todo tipo de inconsistencias porque leen a través de la electrónica del encendedor... y los encendedores en sí mismos pueden haber sido construidos por cualquier cantidad de compañías que usan piezas con tolerancias variadas, y esas tolerancias pueden ser acumulativo por lo que es posible obtener una gran variedad de lecturas. La caja gris más grande dentro del encendedor es lo que se conoce en el campo de la electrónica como "caja negra", lo que significa que nadie, excepto el fabricante, sabrá exactamente lo que contiene.

Dicho todo esto, las bobinas #7 y #8 se destacan significativamente en las lecturas de AD. Eso puede deberse a que el transistor NPN interno (un bipolar) o su diodo de derivación ha desarrollado una resistencia interna de emisor a colector más alta de lo normal, o puede ser simplemente indicativo de esas tolerancias acumulativas.

Es posible que desee intentar hacer funcionar el motor y tomar nota de cómo (en términos de fallas) funciona en todas las condiciones (frío/caliente/lento/rápido), luego cambie el #7 con su nueva bobina y compare notas, luego muévase la nueva bobina a la posición #8 y comparando notas nuevamente. Si observa una mejora con la nueva bobina en el n.º 7 o en el n.º 8, entonces la bobina original para ese cilindro no es óptima. Si ve una mejora con la bobina nueva tanto con el n.º 7 como con el n.º 8, entonces haría bien en comprar otra bobina de repuesto y cambiarlas.

Compré otra bobina y reemplacé tanto el #7 como el #8. Todavía no está disparando sin problemas, por lo que todavía hay algo mal.
Dado que los cilindros 7 y 8 están uno al lado del otro en el orden de encendido, cambié la bobina nueva del n.° 7 por la del n.° 5. Ningún cambio perceptible en la firma del fallo de encendido: ahora sospecho que un inyector está parcialmente obstruido
Si le conecta un probador de chispa (herramienta barata), ¿obtiene buena chispa en todas partes? ¿Fiable, como un reloj? Puede intentar pasar una jarra o dos de "Carburetor & Choke Cleaner" (aditivo de combustible) a través de él, que a menudo abre inyectores parcialmente barnizados. No las cosas en aerosol, el líquido que agrega al tanque de combustible. Tampoco es necesario optar por una gran marca.

Las respuestas que ha tenido hasta ahora solo muestran cuán importante es un escaneo por parte de un mecánico experimentado. El escáner mostrará si un cilindro está fallando o si un cilindro en particular no está disparando: función de conteo de fallas. Se puede ver que los inyectores se disparan y su funcionamiento en la aceleración: duraciones de apertura y presiones de combustible. Puede hacer una prueba de equilibrio con precisión y determinar el estado del cilindro. Además de esto, tendrá códigos de falla, que le permitirán investigar áreas que la ECU del motor cree que están mal: codificación de puerta trasera. Los multímetros son extremadamente útiles con su vehículo, pero la mayoría, si no todos, se pueden ver mejor en un osciloscopio o escáner gráfico debido a la velocidad de operación y los bajos voltajes: milivoltios y miliamperios. De paso, debido a la potencia y los diodos de conmutación, 'probando'

No he visto un o'scopio automotriz desde 1978... eran buenos , y es una pena que hayan caído en desgracia en la mayoría de las tiendas.
La más común disponible en este momento es la gama Pico.com. No son como los viejos visores Sun o Crypton que todos conocemos y amamos, se conectan a una computadora portátil. De hecho, vi una vieja máquina Sun en Cornualles (Reino Unido) la semana pasada cubierta con aproximadamente tres pulgadas de polvo, pero aún así fue un zumbido. Confío principalmente en máquinas de diagnóstico (computadoras) que hacen gráficos completos.
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