Heavy Rider (300lb+) - Recomiende un neumático de 26" para evitar pinchazos

Monto un híbrido con rines de 26" actualmente equipados con llantas híbridas. Como peso más de 300 lb, la llanta trasera se deforma permanentemente/se desinfla y las llantas se deslizan sobre la goma y causan pinchazos en las llantas. ¿Alguien puede recomendarme la combinación de cámara de llanta que debo tratar de obtener? eso evitará que esto suceda?

Que presion de neumaticos llevas?
También sería bueno saber el modelo exacto y el ancho de su neumático actual
Definitivamente parece que la presión de los neumáticos es demasiado baja. Debería estar funcionando AL MENOS 40 PSI con cualquier neumático, y generalmente más cerca de 65 con neumáticos más anchos, 100 con los más angostos. Que ancho de llantas usas?

Respuestas (7)

Personalmente, como ciclista pesado, no tengo muchos problemas con los pisos.

Un neumático normal con la presión alta/máxima funciona bien para evitar pinchazos.

La clave es comprobar la presión de los neumáticos cada vez que te subes a la moto. Incluso un día permitirá que una llanta se ablande 10 psi, y eso permitirá que ocurran pinchazos.

Los pisos peligrosos en la carretera no se pueden evitar excepto evitando el peligro en primer lugar. :)

Editar: para ser claros, mi respuesta es que lo más probable es que sus llantas existentes no estén completamente infladas, en lugar de que se necesite una llanta diferente.

Conseguir una bomba con un manómetro incorporado será de gran ayuda, ya que los neumáticos suelen estar muy desinflados sin uno.
Si está perdiendo 10 psi en un día, ¿está utilizando tubos ligeros? ¿Neumáticos estrechos? Espero más de 10 psi en una semana en un neumático de 28 mm con (por ejemplo) cámaras estándar de continental.
De hecho, los primeros 3 días, con llantas 25c, bajo de 125 a aproximadamente 100 psi con cámaras Conti regulares y llantas GP4000s. Prefiero tubbies, por esa razón, pero necesito un nuevo juego de ruedas para eso en este momento.
Sin embargo, es posible que mi peso aumente la pérdida de presión.
Si se topa con un peligro en la carretera una vez al día por accidente, puede perder fácilmente 10 psi.
Por supuesto. El mío pierde alrededor de 8-10 psi cada día durante unos 3 días, luego 3-5 psi durante los próximos 3 o 4 días, incluso cuando está almacenado. Y sí, los tubos y válvulas son buenos. :)
El CO2 se difunde a través del caucho.

Haga una búsqueda en la web de neumáticos para tándem. Una bicicleta tándem lleva a dos personas, por lo que las cargas típicas son incluso más grandes que las tuyas.

Además, definitivamente use un manómetro. Puede pensar que puede notarlo al tacto, pero monto todos los días y no puedo notar la diferencia entre 80 y 100 psi.

Realmente no: las ruedas tándem tienden a tener más radios y, a veces, radios de calibre más grueso y mejores llantas, pero las llantas y los tubos son simplemente 700c normales. Sin embargo, tienden a ser más anchos: 28 sería estrecho para un tándem, y 32/35 no es inusual.

No hacemos recomendaciones de productos aquí, pero sí algunos consejos generales: desea encontrar los neumáticos más grandes que pueda colocar en la bicicleta y hacerlos funcionar a alta presión. La presión escrita en el flanco de la llanta es inútil (la presión máxima depende de la llanta y la llanta), pero con toda probabilidad estará cerca o la superará en muchas llantas. El modelo particular de neumático realmente no marcará la diferencia si los pincha, eso es un síntoma de presión demasiado baja.

Además, andar con un neumático desinflado es malo: puede dañar la llanta y la rueda de esa manera.

Si el neumático más grande que puede colocar a la presión más alta que puede correr con seguridad no funciona para usted, considere cambiar a una bicicleta de montaña rígida, donde puede colocar fácilmente neumáticos de más de 2 pulgadas, que soportarán fácilmente 300 libras.

Tenga en cuenta que correr a alta presión lo deja vulnerable a otras cosas, como los peligros de la carretera que dañan la rueda. Quiere la presión más baja para que la resistencia a la rodadura sea insignificante, evite los pinchazos, el neumático absorba parte de la naturaleza de la superficie y lo mantenga en control de la conducción (es decir, sin rebotes). Para un ciclista de más de 300 libras, esta será una presión bastante alta para muchos neumáticos. Además, recuerda que se supone que los neumáticos se desvían un poco (visiblemente cuando estás en la bicicleta), pero no demasiado. Si no se desvían, están demasiado inflados.

No creo que este consejo sea procesable: "alta presión" significa cosas diferentes para diferentes personas.
Es un número difícil de cuantificar. Varias personas han hecho gráficos, pero todos son bastante ad hoc.
Los neumáticos más angostos generalmente pueden soportar presiones más altas, por lo que podría estar mejor con un neumático que no sea lo más grande posible si puede funcionar a una presión más alta.
Los índices de presión de los neumáticos son arbitrarios. A menudo puede ir un poco más alto que el extremo superior. El problema con un neumático angosto es que debe hacerlo funcionar a una presión muy alta, lo que a su vez hace que cualquier peligro en la carretera sea una fuente potente de daño a las ruedas.
No diría que los índices de presión son arbitrarios . Son lo que el fabricante se siente seguro de garantizar y con lo que el neumático está diseñado para usarse. Siempre que esté dentro de ese rango, no debería haber problemas con el desgaste de los lados de la llanta o la explosión de las llantas. Por supuesto, eso significa que no experimentará ningún problema inmediatamente si excede ligeramente los límites. Esa es la naturaleza de un límite de seguridad. Sin embargo, puede esperar problemas cuando los supera significativamente. Y luego el fabricante solo dirá: Ha sido advertido.

Esto está cerca de mi respuesta goto para problemas con los neumáticos. Los neumáticos diseñados para uso turístico están destinados a cargas y presiones de inflado más altas. Corro maratón plus en mi híbrido suburbano. Hacen una versión 26x2.0 que tiene una capacidad de carga de 260 lb por llanta y una inflación de 70 psi (que probablemente podría exceder un poco). Es posible que no se ajuste a su llanta (ver Sheldon Brown ) o su marco/guardabarros (dar la vuelta a la bicicleta y almohadillar el neumático para probarlo). Pero podrías ir un paso más delgado.

Como ha notado, su peso no se divide por igual entre los neumáticos: la rueda trasera lleva más carga.

También es necesario verificar que las llantas estén clasificadas para la presión adicional.
@MattNZ punto justo, aunque no he visto llantas con una calificación inferior a esa.

Podría intentar convertir sus neumáticos en un sistema sin cámara.

Ejecuto presiones mucho más bajas en mi bicicleta de montaña sin cámara que antes: son súper resistentes a los pinchazos. De vez en cuando puedo sentir que la rueda trasera pellizca de una manera que anteriormente habría causado un pinchazo instantáneo, pero hasta la fecha no hay pinchazos (¡toca madera!).

Encuentro (anecdótico) que los neumáticos sin cámara parecen perder presión un poco más rápido que los neumáticos normales.

Combine eso con controles regulares de presión y debería estar mejor.

Por un momento lo leí como correr un neumático sólido/de espuma. Lo que sin duda evitaría el problema de los pisos...
A costa de muchos otros problemas (ver varias otras preguntas sobre por qué los neumáticos sólidos son malos).

Neumáticos Schwalbe Big Ben o Big Apple. Anquilostomas Maxxis.

Peso 450 libras y monto Maxxis Hookworms. Que son neumáticos 26X2.5. Siempre viajo a PSI máximo. Pero es posible que no quepan en sus tenedores. Tuve que comprar horquillas nuevas para que el neumático encajara.

Otro buen neumático robusto, los neumáticos Schwalbe Big Ben. Clasificado para ciclistas de 350 lb. Lo más probable es que se ajuste a su bicicleta sin alteraciones.

simplemente bombéelo con mayor presión, entonces pueden suceder dos cosas; 1) la cámara de aire no podrá mantener la presión -> compre algunas cámaras de aire para descenso 2) la llanta salta fuera de la llanta -> compre algunas llantas para saltos de tierra/cuesta abajo, sostendrán mejor la llanta

El tubo interior no aguanta la presión.
El problema es que el momento más probable para cualquiera de estas fallas es justo cuando no lo desea. Por ejemplo, el neumático salta de la llanta y la cámara explota cuando golpea un bache a gran velocidad. Además, los neumáticos nuevos son más baratos y más fáciles de instalar que las llantas nuevas, y al menos tienen la misma probabilidad de ayudar.
Las cámaras de aire defectuosas de @ojs son porosas, por lo que mantienen la presión.
ojs es correcto, el neumático mantiene la presión, la cámara de aire mantiene el aire.