Todos,
He estado montando en la carretera durante 20 años, en su mayoría sin muchas molestias. Pero durante los últimos 2 años solo he montado en MTB. Recientemente me hice un ajuste de carretera profesional donde se analizó mi posición. El instalador me dijo que no debía sacar los codos (cosa que hago). Dijo que mis brazos deberían estar un poco flexionados en los codos pero en línea recta vistos desde arriba (es decir, no sobresaliendo). También dijo que debería estar agarrando las capuchas con mis manos con bastante fuerza y tirando de ellas en lugar de empujarlas, lo que usa más los músculos abdominales que los hombros. Dijo que el dolor de cuello puede ser causado por empujar las barras que encorvan mis hombros.
Estaba convencido de que me preparó con la longitud del tubo superior, el stack/el alcance correctos, el ancho de la barra, la longitud de la potencia, la altura y el ángulo correctos, así como la posición del sillín. Así que básicamente piensa que necesito trabajar en montar usando la forma que describió. Pero cuando traté de mantener los codos me resultó muy incómodo. Agarrar las capuchas y tirar hacia atrás tampoco se sentía bien.
Así que me pregunto si alguien ha leído opiniones de expertos que estén de acuerdo con él o que entren en conflicto con sus sugerencias. No pude encontrar mucho en Google sobre esto.
En última instancia, todas las posiciones de la bicicleta de carretera son un compromiso entre comodidad, potencia y aerodinámica. El equilibrio entre cada componente depende de sus objetivos, experiencia, flexibilidad y cualquier lesión o disfunción física subyacente. Si encuentra una posición que funciona para usted, que está fuera del posicionamiento en carretera "típico", entonces debe considerarla tan válida como las posiciones más típicas. Un buen ajustador debe poder acomodar características personales únicas. Dicho esto, también debe tener cuidado ya que las posiciones que no están de pie también pueden conducir a otros problemas no deseados con el tiempo si no tiene una buena conciencia de cómo funciona biomecánicamente su cuerpo.
Lo que sigue son algunas respuestas a algunas de sus preguntas explícitas en el texto.
El instalador me dijo que no debía sacar los codos (cosa que hago). Dijo que mis brazos deberían estar un poco flexionados en los codos pero en línea recta vistos desde arriba (es decir, no sobresaliendo).
Gran parte del posicionamiento en carretera consiste en reducir el área frontal. Mantener los codos adentro reduce el área frontal y, por lo tanto, reduce la cantidad de nuevas turbulencias creadas a medida que se mueve por el aire. Reducir el área frontal permite alcanzar mayores velocidades con el mismo nivel de esfuerzo.
Si bien es fundamental para las carreras, un ciclista recreativo puede beneficiarse de la comodidad sobre la aerodinámica. Recientemente cambié a manillares de carretera mucho más anchos (44 cm en lugar de 42) con un ensanchamiento adicional en las gotas (que añade otros 4 cm). Esto sobresale mi codo en relación con las barras de carretera más estándar. Sé que soy menos aerodinámico con esta configuración, pero también estoy mucho más cómodo. Me abre la respiración y hace que la bicicleta sea más fácil de manejar en terrenos mixtos (es decir, grava y tierra). Para mí, este compromiso vale la pérdida de eficiencia (para esta bicicleta).
También dijo que debería estar agarrando las capuchas con mis manos con bastante fuerza y tirando de ellas en lugar de empujarlas, lo que usa más los músculos abdominales que los hombros.
Sospecho que su instalador realmente solo está considerando ajustes de rendimiento. Si está compitiendo o haciendo grandes esfuerzos (por ejemplo, más de 250 vatios de esfuerzo sostenido), necesita una forma de resistir la fuerza generada por sus piernas. En este caso, una posición baja del cuerpo y tirar hacia atrás de las capuchas funciona bien. Si conduce a un ritmo más relajado (p. ej., menos de 175 vatios), esta posición del cuerpo tiene poco sentido ya que tiene menos fuerza para resistir. Esta es la razón por la que las posiciones de gira y resistencia suelen tener un alcance más corto y más vertical (pila más alta), ya que no necesita un ángulo cerrado del cuerpo para resistir la fuerza generada por las piernas.
Si la configuración de su cabina es demasiado larga y baja para el tipo de conducción que realiza (p. ej., una cabina de ajuste de rendimiento para un ciclista recreativo o de resistencia), entonces sentirá que necesita empujar constantemente contra el capó para mantenerse erguido tal como está. no generar suficiente fuerza de sus piernas para soportar completamente el peso de la parte superior de su cuerpo con sus músculos centrales (es decir, su músculo central no tiene suficiente fuerza para resistir y mantenerlo erguido, por lo que depende de sus brazos).
Dijo que el dolor de cuello puede ser causado por empujar las barras que encorvan mis hombros.
Si bien es cierto que el dolor de cuello y espalda puede ser causado por los hombros encorvados, existen múltiples fuentes posibles que pueden hacer que los hombros se encorven (no solo el que empuja las barras). Por ejemplo, una cabina que tiene un alcance demasiado corto y una pila demasiado baja también pueden hacer que encorve los hombros. Incluso la forma en que se gira la pelvis sobre el sillín puede afectar la alineación de la columna, lo que provoca encorvamiento y dolor de cuello y espalda (experiencia personal).
En última instancia, el ajuste es un tema complicado, a menudo depende de los objetivos individuales, la flexibilidad subyacente y las lesiones preexistentes. También es un objetivo en movimiento que puede cambiar día a día, especialmente si tiene lesiones sin resolver o problemas de flexibilidad.
Criggie