¿Por qué un aeropuerto usaría una combinación de pista L/R y un segundo número en lugar de L/C/R?

En KPHX, hay una pista 25L/R y una pista 26. ¿Cuál sería el motivo para usar esto en lugar de lo que parece ser la designación L/C/R más común?

Respuestas (2)

Hay flexibilidad en la numeración de pistas paralelas en función de una serie de factores, como se describe en FAA advisory_circular/150-5340-1J - página 4 (ver extracto a continuación). En el caso de KPHX por ejemplo, se encuentra la terminal principal entre las pistas 8/26 y 7R/L-25R/L. Además, al acercarse desde el este, el umbral de la pista 25L está a una distancia significativa del umbral de la pista 25R (alrededor de 2500 pies insertados).

Supongo que minimizar la posible confusión del piloto se tuvo en cuenta en la decisión de no tener una designación de pista "central".

Extracto del aviso de la FAA_circular/150-5340-1J - página 4

Diagrama del aeropuerto KPHX

Curiosamente, con una declinación de 10 grados, 8/26 es la designación más cercana, y el par 7/25 L/R es "el único". Interesante. ¿Fue mayor la declinación cuando construyeron las pistas?

Si bien va a ser muy difícil identificar la razón exacta de KPHX, hay varios razonamientos lógicos de por qué se hace en general (debo estar en desacuerdo con su observación de que XL/C/R es más común que XL/R, X+ /-1 configuración, especialmente cuando hay más de 3 pistas paralelas).

  • Evitando confusiones. Durante las horas pico, puede ser demasiado confuso tener 3 pistas con el mismo número

  • Complejo independiente. Hay un buen 1 KM (3500 pies) entre las líneas centrales 8-26 y 7L-25R. Usar un número diferente ayuda a separar artificialmente (o no tanto) el aeropuerto en diferentes áreas (algunos aeropuertos literalmente usan N/S o W/E "complejo"/"área" en las cartas oficiales)

  • Preparación para el futuro. Si KPHX alguna vez obtiene una cuarta pista paralela al norte de 08-26, será mucho más fácil agregar L/R a la pista existente que cambiar el nombre de la supuestamente 07C-25C.

Creo que "complejo separado" es lo más probable. Considere KATL, 26L/R al norte de las terminales, 27L/R al sur y 28 mucho más al sur. En ambos casos, "los 25" o "los 27" están muy juntos, mientras que "los 26" o "26" están "allá". Tres paralelos moderadamente cercanos en el mismo complejo, como SEA o DFW, hacen que una pista del Centro encaje en lugar de interrumpir una imagen mental clara de las cosas.
Los aeropuertos con tres pistas en la misma dirección cerca una de la otra probablemente sean bastante raros, porque necesitaría patrones de llegada, salida y aproximación frustrada no conflictivos para todos ellos, y las pistas "centrales" probablemente terminarían con un corredor largo del espacio aéreo por el que debe pasar todo el tráfico, el área utilizada para la secuencia estaría muy atrás, una aproximación frustrada sería un desvío largo y los procedimientos de emergencia implicarían despejar el espacio aéreo de otra pista. Es una pesadilla operativa para la que necesitas una buena razón.
¿Por qué un aeropuerto usaría una combinación de pista L/R y un segundo número en lugar de L/C/R?
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