¿Cuáles son los diseños más eficientes de varias pistas?

Muchos aeropuertos tienen más de una pista. ¿Cómo deben construirse las pistas para lograr el máximo uso y los mínimos retrasos?

Muchos aeropuertos importantes tienen la mayoría, si no todas, pistas paralelas. Los ejemplos incluyen LAX, DFW y ATL.

De hecho, Chicago O'Hare ha estado experimentando algunas mejoras importantes en la pista , principalmente para hacer que las pistas sean más paralelas. Esta figura muestra el diseño de ORD antes (mediados de la década de 2000) y después (fecha de finalización por determinar). Eventualmente, ORD está programado para tener 6 pistas EW paralelas, junto con 2 pistas SW-NE.

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Sin embargo, una configuración de cruce es muy común en aeropuertos con solo 2 pistas. Aquí hay un ejemplo:

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¿Las pistas paralelas son más eficientes y los aeropuertos más pequeños simplemente no tienen espacio para ellas? Idealmente, ¿cómo deberían configurarse las pistas?

Editar:

Además, ¿qué pasa si asumimos...

Caso 1 - ¿Que el viento no es un factor?

Caso 2 - ¿Que la ubicación del aeropuerto tiene vientos excepcionalmente variables?

Caso 3 - ¿Esa huella de espacio/aeropuerto es un problema?

Seguramente, la "eficiencia" depende de lo que está tratando de optimizar: rendimiento máximo con el mejor viento, o ser capaz de operar en muchas direcciones de viento diferentes sin demasiado viento cruzado.
Chicago parece tener lo mejor de ambos
Rendimiento máximo todo el tiempo.
También debe mencionar configuraciones como SFO con conjuntos de pistas paralelas que se cruzan entre sí .
Son muchas estructuras para ser demolidas en ORD, y un largo viaje desde 28L y 27R.
@digitgopher: creo que una de las razones por las que no obtiene las respuestas que anhela es que solicitar un diseño "más eficiente" es demasiado confuso. ¿A qué te refieres con eficiente? Entonces podemos dar respuestas.
Proporcioné una definición de 'eficiente' en la oración inicial: "¿Cómo se deben construir las pistas para lograr el máximo uso y los mínimos retrasos?" Esa fue mi pregunta. Se agradecerían definiciones alternativas si esa no tiene sentido para usted.
@GianniAlessandro Tal vez haya una ubicación en el aeropuerto que rara vez tenga mucho viento.
@digitgopher No veo tu "definición eficiente". Depende del viento, del espacio disponible, del número de chorros, del tipo de chorros: si no quiere relacionarse con estos factores, entonces ya recibió una respuesta perfecta. No entiendo lo que quieres más.
@GianniAlessandro Precisamente así. Esto es parte de hacia dónde se dirige la edición de la pregunta: me gustaría que se explicaran los matices y los factores. Idealmente con algún tipo de cuantificación.

Respuestas (2)

Para aumentar la cantidad de operaciones que se pueden manejar en una pista, desea configurarlas para permitir "aproximaciones independientes simultáneas", lo que significa que las 2 (o más) pistas pueden estar operativas sin la necesidad de coordinarse entre ellas. .

El factor más importante es la distancia entre las dos pistas. Cuanto mayor sea la distancia entre ellos, menor será el impacto entre ellos, no solo en términos de número de operaciones por hora, sino también en términos de visibilidad mínima para aproximaciones por instrumentos.

El otro factor que debe tenerse en cuenta es el viento y, como se puede ver en el diseño del aeropuerto de Chicago, hay grupos paralelos de pistas que forman un triángulo, de modo que nunca hay una componente de viento cruzado que supere los 30 grados. El diseño de Las Cruces, NM, que suele ser muy ventoso, muestra el formato mejor que el de Chicago, aunque son pistas únicas:

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El último problema es el tipo de radar disponible, y cuanto más rápido sea el barrido del radar, menor será el retraso entre la posición de la aeronave y su representación en la pantalla del radar, lo que permitirá a los controladores monitorear de cerca las aproximaciones.

Boston Logan es otro excelente ejemplo de formato triangular.
Pero según el OP, ¿Chicago ha desmantelado un "lado" del triángulo por completo a favor de más pistas Este-Oeste?
@rdp: Estoy basado en Las Cruces NM. ¿Estás basado fuera de allí también?
@DLH no, acaba de llegar hace unos años

Idealmente, las pistas no se intersecan entre sí y están separadas por 4300 pies (lateralmente) para permitir aproximaciones paralelas simultáneas por instrumentos. Denver es uno de esos aeropuertos que cumple con todo esto.

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( flydenver.com )

Esto cubre un aspecto de "ideal", pero pierde por completo el manejo del viento cruzado. Si tiene un viento cruzado de 50 mph, puede tener tantas pistas paralelas como desee, pero el rendimiento seguirá siendo 0.
@raptortech97: DEN también cumple con esto; hay cuatro pistas norte-sur y dos este-oeste, ninguna de las cuales se cruza.
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