¿Por qué todos los aviones tienen chalecos salvavidas?

Según esta pregunta, los chalecos salvavidas no son obligatorios en aviones que no vuelan sobre grandes masas de agua. Sin embargo, nunca he estado en un vuelo de una aerolínea sin chalecos salvavidas (y la demostración de seguridad correspondiente).

¿Por qué las aerolíneas no quitan los chalecos salvavidas a los aviones que sobrevuelan tierra? El avión sería más ligero y la demostración de seguridad más corta. Además, no puede ser difícil dedicar diferentes aviones a diferentes rutas y evitar devolver los chalecos salvavidas cada vez que el avión tiene que volar sobre el agua.

Los costos de mano de obra y papeleo para quitar los chalecos salvavidas y luego volver a colocarlos superan los posibles ahorros de costos.
Parece que no se da cuenta de que las áreas sin lagos o grandes ríos , pero con suficiente espacio para aterrizar (sin montañas o áreas muy irregulares) son pocas y distantes entre sí. Entonces, como mostró el vuelo 1549, la situación puede ocurrir en cualquier momento.
Buen punto @ThorstenS. También tendrías que tener en cuenta el potencial de desvíos. Si un vuelo tiene el potencial de cruzar una gran masa de agua, tendrían que estar a bordo.
Creo que la pregunta se basa en una premisa falsa. Miles de vuelos comerciales operan todos los días sin chaleco salvavidas ni demostración de seguridad. Estoy pensando principalmente en vuelos nacionales de EE. UU. Además, muchas embarcaciones grandes se han zambullido con éxito con sobrevivientes durante los últimos 100 años, el beneficio de los chalecos salvavidas en el vuelo sobre el agua es muy alto en comparación con el costo, que es bastante minúsculo en comparación con el mantenimiento de los motores, por ejemplo.
Puedo imaginar que también es algo psicológico, ya que muchas personas probablemente se sentirían mejor sabiendo que están allí, aunque sean inútiles.
@ThorstenS. 1549 habría tenido que llevar chalecos salvavidas de todos modos, ya que la aproximación y la salida de la ciudad de Nueva York a menudo cruzan Long Island Sound y los vuelos CLT-LGA generalmente se enrutan sobre la bahía de Chesapeake y la bahía de Delaware. (LGA-CLT, como lo fue 1549, tiende a enrutarse un poco más al norte, por tierra).
No es necesario analizar demasiado la historia de los incidentes de las aerolíneas para darse cuenta de que incluso un vuelo nominalmente "terrestre" puede terminar en una masa de agua. El famoso vuelo 1549 de US Airways "milagro en el Hudson" de no hace mucho tiempo, y el trágico accidente de 1982 de Air Florida 90 en el río Potomac son solo los que puedo recordar. En los EE. UU., muchos patrones de aproximación y salida vuelan sobre el agua y muchos vuelos pasan sobre los Grandes Lagos. Además, el mismo equipo suele volar otros tramos después de un tramo 100% terrestre.
@DavidRicherby La llegada y la salida sobre el agua generalmente no son un problema para los vuelos comerciales con o sin chalecos salvavidas, ya que volar sobre la mayoría de los cuerpos de agua no lo llevará a 50 millas de la costa, según entiendo las regulaciones. Sin embargo, en los EE. UU., algunas rutas sobre los Grandes Lagos, las rutas del Golfo y las rutas en alta mar en la costa este lo llevarán a más de 50 millas de la tierra (sin mencionar, digamos, todos los destinos del Caribe), y los chalecos salvavidas serían requerido para todos esos.
@Zach, no es posible estar a más de 50 millas de la tierra en ninguno de los Grandes Lagos. Hay exactamente un lugar en el Lago Superior que está a unas 50 millas de la tierra.

Respuestas (5)

El avión sería más ligero.

No por mucho.

No puede ser difícil dedicar diferentes aviones a diferentes rutas.

Esto se suma a las dificultades logísticas en la programación de los fuselajes. Es MUCHO más fácil si todos los fuselajes se pueden usar en todas las rutas.

Devolver los chalecos salvavidas cada vez que el avión tenga que sobrevolar agua.

Esto implica tiempo de inactividad/logística adicional antes de que el fuselaje pueda volar en el próximo viaje.

Has usado la frase, "grandes cuerpos de agua"; piense si el avión necesitaba amerizar en un "pequeño cuerpo de agua". Sería preferible que todas las personas tuvieran chalecos salvavidas y así una oportunidad de vivir.

¿Quizás además de los gastos generales logísticos de la carga/descarga de los chalecos salvavidas, también estaría el problema de un desgaste significativo de los mismos debido a una manipulación tan frecuente?

¿Por qué las aerolíneas no quitan los chalecos salvavidas a los aviones que sobrevuelan tierra?

Lo hacen, al menos algunos de ellos. Vuelo regularmente en rutas intraeuropeas (principalmente Eurowings) y nunca he visto chalecos salvavidas en vuelos que no crucen el Mediterráneo. Obviamente, las instrucciones de seguridad tampoco incluyen la demostración del chaleco salvavidas.

Supongo que, especialmente para las aerolíneas de bajo costo, la ventaja del peso marca la diferencia.

¿Qué tanto los buscaste? A menudo no son visibles a menos que los busque
Las bases de los asientos son dispositivos de flotación en algunos aviones, por lo que es posible que no se dé cuenta de que tiene uno.
@GdD Son dispositivos de flotación, sí, pero no son chalecos salvavidas .
Seguro @DavidRicherby, pero cumplen con los requisitos en algunos lugares.
@GdD Lo sé. Pero la pregunta es específicamente sobre chalecos salvavidas.
@DavidRicherby ¿Lo fue? Teniendo en cuenta que OP afirma que nunca ha estado en un vuelo sin chalecos salvavidas, es posible que lo estén usando como un término genérico para los dispositivos de flotación.
@CarlKevinson Lo siento, pero ¿no parece más probable que "chaleco salvavidas" signifique "chaleco salvavidas"? Ahora hay dos respuestas que dicen que algunos aviones no tienen chalecos salvavidas pero tienen otros dispositivos de flotación; eso no ha llevado al autor de la pregunta a decir "Oh, estaba incluyendo todos los dispositivos de flotación". Los puntos principales del autor de la pregunta son demostraciones de seguridad simplificadas y peso reducido, y ambos se logran mediante el uso de cojines de asiento en lugar de chalecos salvavidas. Seguramente el autor de la pregunta habría mencionado eso si lo supiera. Y si el autor de la pregunta es del Reino Unido, todos los vuelos realmente tienen chalecos salvavidas literales.

Porque esto todavía puede suceder.

Vuelo 1549 de US Airways sobre el río Hudson.

Es el vuelo 1549 de US Airways en el río Hudson. Hicieron una película al respecto protagonizada por Tom Hanks.

No hay forma de predecir desastres, y si el avión hubiera sido "eficiente" sin chalecos salvavidas, sospecho que podría haber significado que muchas personas se ahogaran. [Pero ver comentarios.]

Por lo tanto, es mejor planificar las contingencias, especialmente cuando se trata de una solución económica (como chalecos salvavidas o asientos flotantes). En otras palabras, planificar para cualquier cosa que salga mal es solo algo que los pilotos y los ingenieros aeroespaciales (y los abogados) tienen el hábito de hacer, idealmente.

Si bien no estoy de acuerdo en que mucha gente se hubiera ahogado si no hubiera habido chalecos salvavidas (muchos botes en el área respondieron muy rápido para recoger pasajeros y había otros dispositivos de flotación disponibles), este sigue siendo un excelente ejemplo. de por qué es más inteligente tener chalecos salvavidas y dispositivos de flotación disponibles en todos los vuelos.
@ToddWilcox gracias por el comentario aclaratorio. (Y también por qué advierto mi opinión con "sospechoso") ;-) Sin embargo, haré una edición menor.
@Todd Wilcox: Pero si los botes no hubieran podido responder tan rápido, los chalecos salvavidas podrían haber sido muy útiles.
Aunque (como muestra su foto), ¡la mayoría de los pasajeros no llevaron chaleco salvavidas! De los 150 pasajeros del vuelo 1549, sólo 33 llevaron chaqueta (aunque muchos más llevaron un -inútil- cojín de asiento) y sólo una fracción de ellos se los puso correctamente.
@GrayTaylor gracias por aclarar las cosas Gray! Supongo que lo que tu comentario ilustra es que la gente debería escuchar las instrucciones durante el vuelo ;-p Y afortunadamente, todos estaban bien, y no sobre el océano lejos del rescate.

¿Por qué las aerolíneas no quitan los chalecos salvavidas a los aviones que sobrevuelan tierra? El avión sería más ligero y la demostración de seguridad más corta.

Algunos lo hacen. Como ejemplo específico, si vuela con Delta de Minneapolis a Lincoln, Nebraska, estará en un Canadair RJ-algo (en realidad administrado por Sky West) que solo tendrá un par de chalecos salvavidas para bebés a bordo. Todos los demás pueden usar el cojín de la parte inferior del asiento para ayudar a flotar: hay correas en la parte inferior para ayudarlo a sostenerlo.

Sin embargo, solo tiene sentido hacer esto en aviones que no se usarán sobre ningún cuerpo de agua significativo. Por ejemplo, la falta de chalecos salvavidas impide que Sky West use esos aviones en particular para algo así como un vuelo de Minneapolis a Detroit, que pasaría sobre el lago Michigan o tomaría un desvío poco competitivo hacia el sur. Probablemente no podrían usarse en vuelos Minneapolis-Chicago, incluso, ya que pueden enrutarse sobre el lago para acercarse a O'Hare desde el este. Del mismo modo, una aerolínea europea que decidiera no llevar chalecos salvavidas no podría volar ese avión al Reino Unido sin dedicar tiempo a volver a colocar los chalecos salvavidas y reemplazar todas las tarjetas de seguridad.

Y, obviamente, algunas aerolíneas regionales aún pueden decidir mantener los aviones equipados de todos modos para la flexibilidad de las rutas. Estaba en un SkyWest CRJ-200 de Flagstaff a Phoenix (119 millas sobre la mayor parte del desierto) y aun así hicieron la demostración de seguridad del chaleco salvavidas, aunque la azafata puso un énfasis cómico en el " evento EXTREMADAMENTE IMPROBABLE de un agua ". línea de aterrizaje…”.

El Airbus A380 tiene capacidad para unos 850 pasajeros 4 . American Airlines tiene una flota de alrededor de 950 aviones de varios modelos 2 . El Cadillac de los chalecos salvavidas de Wal-mart, comprados individualmente, cuesta $ 30 1 . Equipar una flota de 950 A380 con chalecos salvavidas comprados individualmente en Wal-Mart tiene un costo de $24,225,000 USD. A pesar de que equipé una de las flotas más grandes que consiste en el avión más grande con los chalecos salvavidas comprados con un sentido comercial idiotamente bajo, si administré el resto del negocio con algún sentido, entonces el costo es (optimista) de aproximadamente el valor de las ganancias de un día. (American Airlines tuvo una ganancia neta de $ 7600 millones en 2015, aunque 2016 fue un poco más lento con $ 2700 millones 3) para una compra única en el tiempo de vuelo de una aeronave (aunque no hay razón para retirarlos con la aeronave).

Independientemente, su pregunta fue "por qué", no "por qué no"; ¿Qué incentivos hay para hacerlo con chalecos salvavidas? Un posible incentivo para que los aviones comerciales sigan adelante y equipen todas las aeronaves con ellos es eliminar cualquier restricción en la zona de servicio de la aeronave que estaría en su lugar si no estuviera equipada con chalecos salvavidas. ¿Quizás los aeropuertos como el de Nueva York requieren chalecos salvavidas porque está tan cerca de una gran masa de agua que viajar sobre ella es prácticamente inevitable? Tal vez sea económicamente ventajoso poder cambiar la ruta de los aviones sin el lujo de la previsibilidad.

Aún así, me disculpo, todavía no te he dado ninguna respuesta verdadera, solo suposiciones. Tal vez haya un reglamento... De lo contrario, tal vez el CEO de American Airlines responda y nos diga por qué diablos cubre los chalecos salvavidas.

(Editado por coherencia).

Mins planteó un punto acerca de que el costo de mantenimiento es un costo significativo (posiblemente mayor que el costo de suministro). Así que tal vez no haya mucha fuerza en la corte de "por qué no".

Referencias:

Supongo que los chalecos salvavidas usados ​​probablemente cuestan más de 30 , gramo i v mi norte t h a t t h mi y ′ yo yo b mi norte i C mi r t h a norte t h mi norte i C mi s t o norte mi s a t W a yo metro a r t ( s mi yo F − i norte F yo a t i norte gramo , pag r o b a b yo y h a s a yo o C a t o r b mi a C o norte , C mi r t i F i mi d F o r F yo i gramo h t w h i C h w i yo yo a d d $$). Pero su punto sigue en pie: el costo del chaleco salvavidas será una fracción tan pequeña de los costos de la aerolínea que, en la mayoría de los casos, sería mucho más importante tener la flexibilidad de ruta adicional de tenerlos que los minúsculos ahorros de costos de no tenerlos.
¿Por qué todos los aviones tienen chalecos salvavidas?
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