¿Por qué tenemos que hacer una revisión alternativa de los frenos durante la preparación preliminar de la cabina?
Jai
Como parte de la preparación preliminar de la cabina en los A320 más antiguos de mi empresa, tenemos que realizar una verificación alternativa del sistema de frenos, pero no en los más nuevos según los procedimientos normales de FCOM que se muestran a continuación. Descubrí que hay una diferencia de sistema, pero no entendí completamente, ¿podría alguien explicar la diferencia?
SISTEMA DE FRENO ALTERNO
Nota: El objetivo de esta revisión es verificar, antes del primer vuelo del día, la eficiencia del sistema de frenado alterno (ausencia de “pedales esponjosos”).
Y BOMBA ELECTRICA pb-sw........................................... .................................................... ......COMPRUEBE LAS CUÑAS ........................................... .................................................... ...................COMPROBAR EN EL LUGAR PARK BRK manija ........................ .................................................... ............................................SIN PEDALES DE FRENO... .................................................... .................................................... ..............PRESIONE Aplique la máxima presión en ambos pedales.
PRESIÓN DE FRENO (en el indicador de presión de FRENO) .................................. .......................COMPROBAR La presión debe acumularse sin demora simétricamente en los lados izquierdo y derecho para la misma aplicación aplicada simultáneamente en los pedales izquierdo y derecho. Con la desviación total del pedal, la presión debe estar entre 2 000 y 2 700 PSI.
PEDALES DE FRENO ................................................ .................................................... ..............SUELTE LA MANIJA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO........................... .................................................... ..........................................ACTIVADO El freno de mano debe estar activado durante la inspección exterior para permitir que la tripulación de vuelo verifique los indicadores de desgaste de los frenos.
Respuestas (2)
Anas Maaz
En los A320 más antiguos, el sistema de frenado alternativo, a diferencia del frenado normal, no está controlado por computadora. El frenado alternativo está controlado por líneas auxiliares de distribución de presión de LP y es completamente mecánico. Cuando presiona los frenos con el frenado normal no disponible, las líneas hidráulicas envían presión que cierra la válvula selectora automática y abre una válvula doble a través de la cual se envía la presión hidráulica para el frenado.
Curiosamente, incluso cuando está disponible el frenado normal, la presión se envía a través de las líneas de presión alternas (impulsadas por el sistema hidráulico amarillo) y continúa suministrando presión hidráulica y la válvula doble también se abre. Pero como el lado más grande de la válvula selectora automática se coloca en el lado de la línea de frenado normal, la presión hidráulica verde supera la presión amarilla y mantiene el lado amarillo cerrado evitando que el fluido llegue a la válvula dual. De esta forma, se inhibe el frenado alterno.
La revisión alternativa de los frenos que hacemos en la preparación preliminar de la cabina es verificar si la válvula dual opera y funciona como debería. Como todo el sistema es mecánico, es una buena práctica que verifiquemos el funcionamiento del sistema de frenado alternativo antes del primer vuelo. No desea una situación en la que pierda la rotura debido a una válvula pegajosa, ¿verdad?
La razón por la que este procedimiento no es necesario en los modelos A320 más nuevos es porque el frenado alternativo ya no se controla con líneas de distribución auxiliares. Al igual que la computadora BSCU (unidad de control de frenos y dirección) que controla el frenado normal, ahora hay una computadora separada llamada ABCU (unidad de control de frenado alternativo). Con esto, la válvula dual que antes se controlaba manualmente ahora es controlada por el ABCU. Cuando el sistema hidráulico verde o el frenado normal no están disponibles, el ABCU ordena que se abra la válvula dual y cuando el frenado normal funciona como debe, la válvula se mantiene cerrada.
https://web.facebook.com/A320Theory/photos/a.207337252739678/790898894383508/
usuario40476
En el sistema anterior, el cambio entre el frenado normal con el circuito verde y el frenado alternativo con el circuito amarillo se realiza mediante una válvula de conmutación automática dependiente de la presión (selector automático). Como el sistema alternativo se utilizaba muy poco, la válvula no funcionaba. cambiar de verde a amarillo al perder el circuito verde
por favor refiérase al sistema anterior aquí abajo
http://www.a320dp.com/A320_DP/landing-gear/images/braking-schematic-d.jpg
En el nuevo sistema, el freno alternativo se activa mediante una decisión específica de la computadora (ABCU) y la computadora lo prueba automáticamente al encenderlo tan pronto como las presiones hidráulicas estén disponibles; consulte a continuación el nuevo circuito
Espero que esto haya sido útil y explique por qué era muy importante hacer las pruebas en el sistema anterior.
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