Los frenos de morro pueden ayudar a la aeronave a frenar y también pueden ayudar a reducir el recorrido en la longitud de la pista. Entonces, ¿por qué no usamos frenos en el tren de aterrizaje delantero?
La suposición es incorrecta. De hecho, algunos aviones tienen frenos en las ruedas de morro.
La razón por la que tan pocos aviones tienen frenos en las ruedas de morro es que
La fuerza de frenado de un freno no puede exceder el peso soportado por la rueda correspondiente multiplicado por el coeficiente de fricción. Una rueda de morro soporta mucho menos peso que una rueda principal , porque las ruedas principales están mucho más cerca del centro de gravedad. Hay más fuerza en la rueda de morro durante la desaceleración, pero todavía mucho menos que la que soportan las ruedas principales.
El freno de la rueda de morro en sí mismo, así como una estructura, mecanismos y ruedas más fuertes agregarían más peso a la nariz de la aeronave.
El frenado de la rueda de morro reduce la estabilidad del avión que desacelera. Esto podría controlarse de varias maneras a costa de una mayor complejidad.
Para el diseñador de aeronaves es una compensación: ¿merece la pena el costo adicional, el peso y la complejidad para reducir la distancia de frenado en una pequeña cantidad?
Tenga en cuenta que hay aviones en los que incluso algunos de los trenes principales no están equipados con frenos, por ejemplo, el A380, donde no se requieren más frenos para cumplir con los requisitos.
Una respuesta práctica para un avión de un solo piloto me parece la falta de formas de controlar un tercer freno. Durante un aterrizaje, el piloto ya está usando estos controles:
A menos que haya algún tipo de palanca de presión en la palanca (como un freno de bicicleta), se ha quedado sin accesorios para operar otro freno.
Y esclavizar el freno de la rueda de morro a uno de los otros frenos principales podría ser peligroso si la rueda de morro comienza a patinar y pierde el control direccional.
Pondlife
Juan Jiménez
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