¿Qué efecto habría si los frenos estuvieran bloqueados en el aterrizaje?

Lo he visto suceder muchas veces (pregunte a cualquier lugar de alquiler sobre esto). Tienes una gran calva cortada en la banda de rodadura. A veces atraviesa todo el neumático.

Si sucedió en un lado, es probable que obtenga un bucle de tierra.

Es mayormente inofensivo en una configuración de rueda de morro. Rápidamente revientas todos los neumáticos y te deslizas por la pista sobre los cubos de las ruedas hasta que el avión se detiene. El viento cruzado empeorará la experiencia, porque a menor velocidad tiene menos autoridad sobre el timón y la aeronave podría salirse de la pista.

Si solo un lado está bloqueado, correrá el riesgo de un bucle de tierra. Aquí lo mejor es pisar el otro freno para que ambos causen la misma fuerza de frenado.

Pero esto es una tontería en comparación con una configuración de rueda de cola. Aquí, la consecuencia es una parada de cabeza justo después de poner un poco de carga en las ruedas, que puede ser justo en el momento del aterrizaje cuando desciende con cierta velocidad de descenso. Dependiendo de la velocidad de la aeronave cuando esto suceda y la longitud de la nariz del fuselaje, la aeronave podría incluso volcarse sobre su espalda. Ahora bien, esto es seguro para arruinar su día. He sido testigo de esto una vez con un Yak-12 polaco que aterrizó en suelo blando, nada más. El piloto salió ileso de su posición invertida, pero los daños a la aeronave fueron extensos. Esta fue la ocasión en que aprendí las peores maldiciones en polaco.

Si solo un lado está bloqueado en caso de un arrastre de cola, no estoy seguro de qué sucederá primero: bucle de tierra o parada de cabeza. Los detalles dependen de la huella de las ruedas y la actitud en el aterrizaje. Asegúrese de aterrizar a la velocidad más baja posible y con la mayor incidencia de morro arriba posible para aumentar la resistencia de la aeronave contra el volcamiento. Descargue la rueda bloqueada con alerones, de modo que toque solo la rueda de trabajo, pero asegúrese de hacerlo con el menor ángulo de deslizamiento lateral posible. Volar un giro suave mientras se toca el suelo ayudará: simplemente coloque el punto de aterrizaje en el momento en que la aeronave esté alineada con la pista (lo sé, es más fácil decirlo que hacerlo).

Tocar una rueda principal de un remolque de cola con cierta velocidad lateral deslizándose lateralmente en la dirección de la rueda de trabajo hará rodar rápidamente la aeronave en la dirección de la velocidad lateral, lo que ayuda a descargar la rueda bloqueada, pero podría terminar en un trineo. punto de aterrizaje: Una rueda, punta de ala y nariz de fuselaje. Nuevamente, esto seguramente arruinará tu día.

Eso es lo que coloquialmente se llama "parada de cabeza" ( Fuente de la imagen )

Cuando el vuelo 326 de Air Transat se deslizó hacia las Azores después de agotarse el combustible sobre el Atlántico, los pilotos no estaban seguros de poder aplicar los frenos en su Airbus 330 más de una vez, y sus sistemas antideslizantes no funcionaban. Así que aplicaron los frenos y los sostuvieron, bloqueando las ruedas. Los resultados, del parte del accidente:

Los neumáticos se desgastaron y se desinflaron rápidamente en un punto entre unos 300 y 450 pies más allá del segundo y último contacto. Los segmentos de las ruedas principales que estaban en contacto con el pavimento estaban desgastados hasta los muñones de los cojinetes, la rueda interior trasera izquierda se separó del eje. Las bocinas de fijación de los eslabones antitorsión del freno izquierdo y derecho en los segmentos inferiores de los oleos principales también entraron en contacto con el pavimento; las bocinas se desgastaron hasta el punto de que algunos de los eslabones se separaron del aceite, lo que provocó la rotación de al menos un portafrenos. El desprendimiento de los componentes de los frenos y las ruedas durante la carrera de aterrizaje también resultó en una combinación de pinchazos y daños por impacto en el fuselaje y la góndola del motor izquierdo.

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CFR [Crash Fire Rescue] informó que había fuego visible proveniente de las ruedas principales y respondió para apagar el fuego. A las 06:46 CFR informó que la evacuación estaba en curso y que aún existían algunos signos de fuego en las ruedas principales izquierdas. A las 06:54, todos los incendios se extinguieron; las áreas alrededor de las ruedas principales continuaron siendo monitoreadas debido al peligro de incendio asociado con las ruedas dañadas y los frenos calientes.

Sin embargo, la aerolínea se quedó en la pista y todos sobrevivieron. (Dos pasajeros fueron hospitalizados debido a sus heridas).

Si eso le sucede a un avión comercial (frenos completos en el momento del aterrizaje), pueden pasar muchas cosas. 1- dependiendo de la velocidad de aterrizaje, los puntales de las ruedas podrían romperse 2- si los puntales resisten una carga y una fuerza de flexión tan enormes, las ruedas se desgastarán y estallarán debido a la fricción y luego seguramente se quemarán dependiendo de la condición de la pista (Húmedo o seco).