¿Por qué tanto tiempo en tierra en el aeropuerto de Frankfurt?

Descargo de responsabilidad: laico total aquí.

Con frecuencia vuelo hacia y desde el aeropuerto de Frankfurt ( FRA ) con jets regionales (el tiempo de vuelo se anuncia como 45 minutos) y una cosa que siempre molesta a todos es que pasas aproximadamente la misma cantidad de tiempo en tránsito en tierra en Frankfurt que pasas en el aire.

Entiendo que FRA es un aeropuerto enorme, pero lo que no tiene ningún sentido para mí es que tú...

  1. ...tienes que caminar 10 minutos hasta la puerta
  2. ... debe pasar 10 minutos en un autobús para llegar al avión
  3. ...luego pase al menos 10-15 minutos en la aeronave mientras rueda hasta su posición inicial en la pista

Dado que estos vuelos de conexión regional siempre tienen un cronograma apretado, no entiendo muy bien por qué lo hacen de esta manera.

Específicamente, ¿alguien puede explicar por qué, en FRA, estos pequeños aviones están estacionados tan lejos de sus posiciones de aterrizaje/arranque cuando tienes que llegar allí en autobús de todos modos?

Hm: Aviation.stackexchange.com/questions/9500/… ... parece que esto es casi un engaño. a otro aeropuerto.
El "conducir" se llama gravar.
Rodando, más bien.
Los vuelos regionales de conexión pueden tener un cronograma apretado, pero recuerde que las aerolíneas y especialmente las agencias de venta de boletos son muy conscientes de esto. No le venderán un boleto en 2 vuelos dados donde el tiempo de conexión entre los dos sea menor que el tiempo de conexión mínimo estándar para un aeropuerto determinado. Sí, es posible que tenga que apresurarse para ir de la puerta A a la puerta B para hacer su conexión, pero la aerolínea no quiere que pierda su vuelo: volver a reservarle cuesta dinero y también crea otros problemas para ellos.
@FreeMan Creo que el autor de la pregunta quiere decir que el avión debe llegar y partir a tiempo porque se usan intensamente en muchos vuelos por día, no que los pasajeros individuales puedan tener conexiones estrechas.
@DavidRicherby: obviamente no es como lo leí, pero es completamente plausible ...
@TannerSwett Estoy bastante seguro de que gravar/taxiar son formas alternativas, no incorrectas/correctas respectivamente.
¿Adónde vuelas si puedo preguntar? Si solo vuelas 45 minutos y tienes que esperar mucho antes y después del vuelo, quizás sea más rápido tomar el tren.
@EricDuminil Puede: FDH. Schwäb'sche Eisenbahn realmente no lo corta. :-(
Si quieres un taxi largo, prueba charles de gaulle

Respuestas (2)

¿Por qué autobús?

La razón típica por la que usa un autobús a su aerolínea de bajo costo (LCC) o avión regional es el 'puestos remotos' más baratos. Pero esto no significa que el puesto esté necesariamente más cerca de la pista donde despegan y aterrizan los aviones.

Ver: ¿Quién decide si una aerolínea atraca en un puente de reacción o se estaciona en un puesto remoto?

no puede estar demasiado cerca

Un área grande alrededor de la pista debe estar libre de aletas traseras altas, postes de luz, equipos, etc., ya que pueden afectar el equipo de navegación cerca de la pista o representar un peligro para las aeronaves que aterrizan o despegan.

Ejemplo: ¿Por qué algunos aeropuertos estacionan el avión al revés en la puerta?

Cola

Un avión LCC no se adelantará en la fila solo porque está estacionado más cerca de la pista. Si un avión en la terminal retrocedió y encendió sus motores antes que el que está en un puesto remoto, normalmente estará adelante cuando el LCC esté listo para despegar.

Los vuelos más cortos también suelen utilizar un espacio aéreo más congestionado (no vuelan demasiado alto, el vuelo es corto y está ocupado cerca de los aeropuertos), por lo que puede haber un retraso en la liberación de ese vuelo.

Analogía del soporte remoto

No estoy seguro de qué soporte remoto usa normalmente, pero también en el diseño de aeropuertos es bastante común que el soporte remoto comparta la misma calle de rodaje (que usan los aviones para llegar a la pista) que la terminal.

ingrese la descripción de la imagen aquí
(Google Earth-FRA)

Piénselo de esta manera, hay una calle con un centro comercial y su elegante estacionamiento a un lado (1), y el estacionamiento barato al otro lado de la calle (2). Independientemente de dónde estacione, cuando llegue el momento de llegar a la autopista, los automóviles de los dos estacionamientos eventualmente se fusionarán (3).

Dicho esto, 15 minutos para rodar hasta la posición de despegue en la pista (sin incluir el tiempo para encender los motores y obtener la autorización de rodaje) es realmente bueno para un aeropuerto importante como FRA. Los aviones de pasajeros normalmente toman giros de 90 grados a menos de 15 km/h, y 40 km/h es común para las líneas rectas. Con una distancia de taxi de 2,25 km (el ejemplo que se muestra arriba), estamos viendo un retraso de ~12 minutos. FRA maneja ~74 movimientos por hora (despegues y aterrizajes), asumiendo que usan 3 pistas, es un despegue cada 2.4 minutos en su pista, o como esperar detrás de otros 5 aviones.

El Guesstimate de 10-15 m fue solo el tiempo de rodaje mientras el avión se movía :-)
@MartinBa - Copiar, ver actualización;)
@MartinBa: También está el punto de que el soporte remoto en esta imagen también está a 2,3 km del otro extremo de la pista, ¡pero en la dirección directamente opuesta! Simplemente no hay ningún lugar en el que pueda construir un soporte remoto de modo que esté más cerca de cada punto desde el que podría comenzar una carrera de despegue. (Y este está prácticamente justo en el punto donde un avión regional que llega se saldría de la pista).
@MartinBa, 10–15 min sigue siendo un excelente tiempo de rodaje para FRA. 30–45 es bastante común allí, especialmente cuando te envían a la pista 18.
@JanHudec Yo también tuve eso. No quería sonar exagerado en la publicación. :-)

Recientemente experimenté lo mismo en Schiphol, pero para mí las cosas que mencionas parecen bastante obvias: todo se reduce a la economía.

Solo hay mucho espacio de estacionamiento alrededor de las terminales del aeropuerto. Los aviones para las rutas regionales son más pequeños (50-120 pasajeros), por lo que utilizar unos pocos autobuses para trasladar a los pasajeros es solo una tarea pequeña. Esto permite que la aeronave se estacione más lejos de las terminales, y me imagino que esto reduce las tarifas aeroportuarias del vuelo.

Los vuelos regionales tienen competencia principalmente de trenes, autobuses y viajes en automóvil. Usar un aeropuerto toma mucho tiempo (ni siquiera mencionaste el check-in de equipaje y la seguridad), y tienes que moverte mucho. Pero en general, la gente sigue eligiendo viajar en avión porque es más rápido/más barato/menos complicado que otros modos de transporte para esa ruta específica.

Lo que escribe con el espacio alrededor de la terminal tiene mucho sentido, pero no mi pregunta final anterior: me parecería interesante por qué los aviones están estacionados tan lejos / requieren tanto manejo desde la pista, cuando los pasajeros son transportados por autobús de todos modos. Parecería más eficiente hacer que el autobús conduzca más lejos para que el rodaje del avión sea más corto.
¿Dónde debería ubicarse el estacionamiento de aeronaves según usted? ¿Al lado de la pista? ¿Y cuál? Los aeropuertos como Frankfurt y Schiphol tienen muchas pistas y las que están en uso pueden cambiar según la dirección del viento y las restricciones de ruido. Y no quiere que los aviones de pasajeros estén estacionados al otro lado del aeropuerto, porque quiere que el menor tráfico posible cruce las pistas y calles de rodaje.
Schiphol tiene su propio problema único: la terminal se construyó originalmente cerca de las antiguas pistas, pero la pista nueva y preferida (Polderbaan, 18R, 3800 m) tuvo que construirse a varios kilómetros de la terminal. Si Schiphol optara por utilizar autobuses para los LCC (como lo hace Frankfurt), el problema sería que los LCC tendrían una gran ventaja de tiempo. Los autobuses serían mucho más rápidos que el rodaje de aviones en un aeródromo abarrotado como Schiphol.
¿Por qué tanto tiempo en tierra en el aeropuerto de Frankfurt?
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