¿Qué reglamentos o procedimientos abordan la interferencia entre pistas y calles de rodaje para aeronaves de gran envergadura?

Sí, esto puede suceder y ha sucedido con lo que se considera un "super-jumbo" como el A380 o el 747-8 (avión del Grupo VI de Diseño de Aeronaves).

La FAA debe emitir exenciones a los aeropuertos para aceptar legalmente este tipo de aeronaves debido a las reglas de espacio vigentes. Muchos de los aeropuertos más grandes construidos hace algunos años no tenían la previsión de manejar aeronaves de este tamaño, por lo que se deben tomar precauciones especiales al manejar ese tipo de aeronaves. Para las aeronaves de clase VI, un aeropuerto debe tener calles de rodaje de 100 pies de ancho y pistas de aterrizaje de 200 pies de ancho. Sin embargo, tenga en cuenta que la envergadura de un A380 es de 262 ', por lo que incluso en una calle de rodaje de 100', las alas cuelgan más de 81' a cada lado.

Por lo general, los controladores de tierra reciben capacitación especial para manejar aeronaves más grandes y mantener la separación, pero incluso es un problema para el personal de tierra antes de hablar con el control de tierra porque hay bastantes incidentes notables de aeronaves que retroceden contra otras aeronaves.

Aquí hay algunas lecturas interesantes:

Miami International A380 Preparativos
Los Ángeles LAX A380 Plan Operativo

Los estándares de diseño de aeropuertos intentan tener en cuenta la operación de aviones comerciales con una gran envergadura. Básicamente, las normas como la circular de asesoramiento de la FAA 50/5300-13A - Diseño de aeropuertos y diseño y operaciones de aeródromos de la OACI exigen ciertas distancias de separación mínimas entre las pistas y las calles de rodaje en función de la envergadura de las aeronaves que se operan allí.

Los aviones se separan en diferentes grupos en función de su envergadura. Por ejemplo, la siguiente tabla es de FAA AC 150/5300:

Mesa de FAA AC 150/5300-13 Airport Design.

Las definiciones de la OACI son más o menos similares. Con base en la dimensión más exigente (como la envergadura) de la aeronave que se espera operar en el aeropuerto, se pueden determinar las instalaciones del aeropuerto. Por ejemplo, las distancias de separación mínimas recomendadas se pueden determinar a partir de la siguiente tabla:

Mesa de FAA AC 150/5300-13 Airport Design.

En el caso de los aeropuertos con distancias de separación menores (como es el caso de muchos aeropuertos más antiguos), la aeronave aún puede operarse si se determina que la separación no afecta las operaciones normales. Del manual de diseño de aeródromos de la OACI:

Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje

3.8.7 La distancia de separación entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una pista, el eje de una calle de rodaje paralela o un objeto no será inferior a la dimensión apropiada especificada en la Tabla 3-1, excepto que puede se permitirá operar con distancias de separación más bajas en un aeródromo existente si un estudio aeronáutico indica que tales distancias de separación más bajas no afectarían adversamente la seguridad ni afectarían significativamente la regularidad de las operaciones de los aviones.

Otro punto a tener en cuenta es que las dimensiones de las aeronaves también afectan las plataformas del aeropuerto, la separación de edificios, etc.

Uno de los problemas más importantes durante la inducción del A380 fue que la aeronave, con una envergadura de ~262', se encuentra en el extremo de las dimensiones consideradas para el diseño del aeropuerto; de hecho, las dimensiones del aeropuerto fueron una consideración importante en el diseño del A380. Aún así, se esperaba que la operación del A380 se vea severamente restringida debido a sus dimensiones.

Con este fin, se formó el Grupo de compatibilidad aeroportuaria A380 (AACG) para estudiar las capacidades de los aeropuertos para manejar el superjumbo. Identificó aeropuertos que pueden acomodar el A380 durante las operaciones normales y aquellos aeropuertos que se consideraron para alternativas planificadas para el A380 (en cuyo caso, se requiere que el A380 no interrumpa las operaciones normales).

El grupo descubrió que las operaciones del A380 en la pista/calle de rodaje afectarían al resto del tráfico debido a la gran envergadura del A380. Del borrador del documento , que consideró las normas de la OACI:

e) Rodaje de un A380 en una calle de rodaje paralela, la separación pista – calle de rodaje es de 107,5 metros,

La punta del ala del A380 infringirá la franja de la pista con una distancia de 7,5 metros. Por lo tanto, las operaciones en la pista deberían detenerse temporalmente hasta que el A380 haya abandonado la calle de rodaje paralela.

f) Rodaje de un A380 en una calle de rodaje paralela, la separación pista – calle de rodaje es de 182,5 metros,

La punta del ala del A380 infringirá la franja de la pista con una distancia de 7,5 metros1. Las operaciones de despegue pueden realizarse con normalidad, pero los aterrizajes por instrumentos pueden detenerse temporalmente hasta que el A380 haya abandonado la calle de rodaje paralela. Sin embargo, los aterrizajes sin instrumentos podrían operarse normalmente.

Al final, esto requirió que las autoridades reguladoras otorgaran una exención para la operación del A380 en aeropuertos que no cumplieran con los requisitos de espacio. Esto no es exclusivo del A380. Boeing también consideró operaciones desde aeropuertos existentes para el 747-8 , que tiene una envergadura mayor en comparación con el 747-400. El resultado es una renuncia o un cambio en el procedimiento operativo; Notas de Boeing:

En algunos casos, los aeropuertos pueden acomodar el avión en las áreas de movimiento del aeropuerto mediante el uso de procedimientos operativos. Por ejemplo, cuando un 747-8 está rodando, las operaciones en una calle de rodaje paralela construida con menos de los estándares de separación requeridos pueden limitarse a aviones con una envergadura más pequeña para mantener espacios de separación adecuados.

Básicamente, Boeing concluye que es posible operar 747-8 en todos los aeropuertos que operen 747-400 (cuyas dimensiones se utilizan para planificar las distancias de separación en varios aeropuertos) obteniendo una exención después de realizar un estudio o un cambio en los procedimientos operativos.

Los fabricantes de aeronaves son conscientes de los problemas debido a los requisitos de separación a medida que la envergadura de las alas es cada vez mayor. Por ejemplo, Boeing ofrece la opción de plegar las puntas de las alas en la próxima versión del 777.

Bueno, la interferencia entre la pista y la calle de rodaje no existiría porque los aeropuertos están diseñados con suficiente espacio intermedio para mantener las aeronaves separadas. El único lugar en el que eso podría ocurrir es cuando al menos dos de esos aviones aterrizan en un aeropuerto que no está diseñado para ellos (al igual que sucedería de todos modos).

La interferencia calle de rodaje-calle de rodaje es muy similar a la anterior, y sólo en muy raras ocasiones ocurriría.

Respuesta básica entonces: No, no ocurriría. Sin embargo, si es necesario, el aeropuerto emite advertencias y prohibiciones sobre qué aviones pueden usar una determinada calle de rodaje, como en la esquina superior derecha del diagrama del aeropuerto KATL.