¿Cuál es el propósito de este bucle en una calle de rodaje?

Esta imagen es del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre cerca de Quito, Ecuador. ( Sitio oficial / en inglés )

¿Cuál es el propósito del bucle en la calle de rodaje claramente visible en esta imagen?

Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (Ecuador)De Google Earth (con el contraste aumentado un poco)

Apéndice

Para responder a los comentarios a la respuesta de jwzumwalt, realmente no creo que las colinas y montañas al norte de este aeropuerto sean una preocupación operativa. Vea la imagen a continuación:

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La elevación del aeropuerto es de 7900 pies (verificado por Skyvector ), la primera cresta en la segunda imagen de jwzumwalt está a 6,4 millas de distancia del extremo norte de la pista y tiene una elevación más baja , y la segunda cresta está a 8 millas de distancia pero solo 500 pies más alta. Distancias verificadas por Google Maps.

Si un avión no puede despejar cómodamente una cresta de 500 pies sobre el aeródromo en ocho millas, entonces ese es otro problema. :-)

Pero, me gusta la respuesta de jwzumwalt. ¡Gracias!

Después de ver tus datos, admito que el mapa de Google me estaba engañando. Sin embargo, el pico justo a la derecha de sus "8,432" es "9167 ft" . Esa es una diferencia de 1270 pies + obstrucciones (si tiene torres, podría ser ~ 2500 pies). A esa altitud, en un día caluroso y húmedo, muchas aeronaves no podrían subir por encima. A 25 °C (77 °F), un C-172 tiene un ascenso de 200 fpm que, coincidentemente, a 80 mph/~120 fps, un C-172 ascenderá 200 pies por milla y no superará las obstrucciones altas a lo largo de su trayectoria.
Envié el siguiente mensaje al aeropuerto a través de su sitio web: Espero que pueda brindar una respuesta definitiva a la pregunta en Aviation.stackexchange.com sobre el uso del bucle en la calle de rodaje en el extremo norte de la pista del oeste. lado. La URL para ver la pregunta y las conjeturas hasta el momento es Aviation.stackexchange.com/questions/52663/… . Mi conjetura es que es para facilitar el movimiento de aeronaves cuando se usa la pista 18 para despegar y la 36 para llegar.

Respuestas (2)

En los EE. UU., esto se denomina "área de aceleración" . Es utilizado por pequeños aviones propulsados ​​por pistones para probar su motor antes del despegue.

El diseño circular permite que varias aeronaves aceleren al máximo sus motores sin que la explosión de la hélice golpee a la aeronave que está detrás . También permite que otras aeronaves, como un jet de negocios, pasen la aeronave de prueba y despeguen de inmediato.

Las aeronaves más grandes o las aeronaves propulsadas por turbinas no suelen probar sus motores cerca de las calles de rodaje y otras aeronaves (o no están permitidas). Si necesitan probar sus motores, se utiliza una "pluma" especial o una "barrera" de explosión.

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Vídeo de Youtube de una prueba de motor de FedEx.

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Este video de Youtube del aterrizaje de un avión muestra una vista desde el suelo de la importancia de las colinas y montañas frente al extremo de salida de 36.

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Por qué la carrera está en este extremo - Google Earth 3D

Gracias por la respuesta, pero sigo teniendo curiosidad, ¿cómo es que esta zona de preparación está en el extremo opuesto de la pista de despegue que se suele utilizar en la UIO? ¿O es ese el procedimiento/ubicación normal? (No tengo datos de la rosa de los vientos, pero baste decir que en UIO, casi siempre T/O y los aterrizajes están al norte).
Las aeronaves usan cualquiera de los extremos de una pista dependiendo de la dirección del viento. La pista Mariscal Sucre tiene salidas de alta velocidad en ambos sentidos, lo que demuestra que se utiliza en ambos sentidos. Sin embargo, debido a las colinas al norte , parece que los aterrizajes son normalmente desde el sur y los despegues son desde el extremo norte.
Apuesto a que la preferencia de dirección tiene más que ver con la reducción del ruido debido a las áreas residenciales en esa meseta al norte.
Sin duda, golpear las colinas o mantener haría un ruido indeseable...
@jwzumwalt: Umm, cada vez que he estado en ese aeropuerto, de día o de noche, todas las operaciones están en la pista 36. En cuanto a las colinas, mira youtu.be/7G0lTmezE_Q . Divulgación: grabé ese video.
@pr1268 Tienes razón en eso, el AIP ecuatoriano dice que se usa 36 para todos los despegues y aterrizajes, excepto cuando el viento es del sur a 8kts o más, entonces se puede usar 18. 36 salidas pueden no girar a la derecha y 18 salidas pueden no girar a la izquierda, por lo que supongo que el terreno al este del aeropuerto es el principal problema operativo. Por cierto, no hay nada específico que pueda ver en el AIP sobre la calle de rodaje T.
Esta es la excepción a la regla: un aterrizaje en la pista 18. youtu.be/qCVmDIT4qEA

También mirando el diseño del aeropuerto, les da a los aviones un área de espera en caso de que necesiten más tiempo para prepararse. Si hubiera tráfico detrás de ellos, tendrían que rodar por la pista hasta el punto medio y luego retroceder por la calle de rodaje.vista de la pistaQuito es un aeropuerto alto con algunos vuelos de larga distancia. El rendimiento de despegue puede estar restringido y esto puede resultar en que el avión tenga un poco de sobrepeso, por lo que esta puede ser un área para permitir que los aviones quemen algo de combustible. Como ejemplo, la aeronave puede tener un peso de despegue restringido de 280 000 kg. Se puede dar a la tripulación una previsión de ZFW (peso sin combustible o peso sin combustible) de 200.000 kg. La tripulación puede entonces decidir cargar 80.000 kg de combustible, lo que elevaría el peso de despegue hasta los 280.000 kg permitidos. Sin embargo, dado que el ZFW pronosticado era solo un pronóstico, el ZFW real puede exceder debido a pasajeros, carga, equipaje, etc. de última hora. pesaba solo 1.000 kg o más, la tripulación puede optar por quemar algo de combustible para obtener el peso legal antes de despegar.

Si tiene demasiado combustible, ¿por qué no simplemente descargar un poco en lugar de quemarlo?
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