¿Cómo se verán afectadas las operaciones del aeropuerto en KOAK cuando la calle de rodaje W se convierta en pista?

Para que conste, mi pregunta no se trata de utilizar por error una calle de rodaje como pista .

He notado cambios recientes en los mapas seccionales y TAC VFR alrededor del Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland (OAK/KOAK); parece que la calle de rodaje W se está "ascendiendo" a una pista cercana y paralela a la pista 12/30.

Basado en el mapa del aeropuerto (PDF) y confirmado por la imagen de Google Earth a continuación, las aeronaves que salen y aterrizan el 30/12 (presumiblemente pronto serán 12R/30L) tendrán que rodar hacia arriba o hacia abajo en esta nueva pista. Por lo que parece, esta pista será lo suficientemente larga (alrededor de 7200 pies / 2195 m) para manejar operaciones comerciales de corto alcance; ciertamente, la pista más larga todavía tendrá que ser utilizada.

Esto plantea la pregunta: ¿Cómo se verían afectadas las operaciones del aeropuerto si ambas pistas estuvieran activas?

ingrese la descripción de la imagen aquíDe Google Earth y Skyvector.com

Su enlace al diagrama del aeropuerto fue a través de la dirección IP (155.178.201.160), lo cual es arriesgado, porque no tenemos idea de qué sitio estamos visitando (aunque es probable que sea un sitio de la FAA). Cambié su enlace al conocido sitio SkyVector.
Esto sucedió en septiembre de 2017 y fue solo temporal mientras cerraban la pista principal por repavimentación. Hicieron lo mismo en 2001. El problema es que OAK solo tiene una pista lo suficientemente larga para aviones de fuselaje ancho/vuelos internacionales, por lo que cerrarla no es una opción.
@ user71659 eso suena como una respuesta.
@abelenky: Solo vinculé lo que tenía el sitio airnav.com, pero gracias por arreglar esto.
@PeterGreen Esperaba que la respuesta fuera algo así como que las pistas están demasiado cerca para operaciones simultáneas, y los estándares de la FAA requieren que las pistas de la Parte 139 tengan calles de rodaje paralelas.
@abelenky Dígale a la FAA que eso es arriesgado. Lo han estado haciendo durante muchos años y no muestran signos de detenerse.

Respuestas (1)

La pista 12/30 del aeropuerto de Oakland está en proceso de "rehabilitación" y, durante la rehabilitación, la calle de rodaje Whiskey (W) servirá como pista alternativa.

Por lo tanto, su pregunta "¿Cómo se verían afectadas las operaciones del aeropuerto si ambas pistas estuvieran activas?" no será un problema. Consulte el aviso a continuación.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Por curiosidad, ¿cuál es la fecha de este aviso? No pude encontrarlo en www.oaklandairport.com.
@p1268: la fecha en la parte inferior de la página (son dos páginas) muestra que se "anunció" el 31 de mayo de 2017. oaklandairport.com/wp-content/uploads/…
Parece que este plan podría llevar a que los pilotos se alineen incorrectamente para aterrizar y (en el mejor de los casos) tengan que dar la vuelta cuando vean el equipo de construcción en su camino. ¿Cómo mitigaría el aeropuerto esta posibilidad?
@MichaelSeifert: esto no debería ser realmente un problema si el piloto lee el NOTAM apropiado y revisa el diagrama del aeropuerto antes de la llegada. Además, el ATC normalmente estaría más atento para garantizar que las aeronaves que aterrizan en (alternativo 12/30) estén alineadas correctamente.
Presumiblemente, también colocarán una de esas grandes X parpadeantes que se usan durante cualquier otro tipo de mantenimiento de la pista en cualquier extremo de la pista cerrada.
¿Cómo se verán afectadas las operaciones del aeropuerto en KOAK cuando la calle de rodaje W se convierta en pista?
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