¿Cuál es la pendiente máxima para el rodaje de aeronaves?

Todos los aeropuertos con los que me he encontrado tienen pistas planas y calles de rodaje.

Por supuesto, esto no es exactamente cierto, ya que algunas otras preguntas surgieron, y también es posible que simplemente haya visitado aeropuertos en su mayoría planos.

¿Existe alguna especificación para la pendiente máxima en la que una aeronave pueda rodar con seguridad?

Una pendiente podría ser útil si un aeropuerto quisiera construir un puente para aviones, por ejemplo.

Sospecho que ha visitado una selección limitada (y quizás bastante aburrida) de aeropuertos. De entrada, recuerdo que Smiley Creek en Idaho y el condado de Alpine en California tenían pendientes notables. Luego estaba Nevada Flyers al norte de Reno, donde generalmente te acercabas en un ángulo de 45 grados sobre un pozo de grava, aterrizabas en una pendiente descendente, luego subías una colina notable seguida de otra pendiente descendente.
Sospecho que no fue con un A380, ¿verdad?
No, Piper Cherokee, en su mayoría. Si desea respuestas que se limitan a aviones comerciales de pasajeros (en los que tengo muy poco interés), debe decirlo en la pregunta.

Respuestas (1)

Nota al pie: Espero que esta sea la regulación correcta/actual. La fecha de publicación es el 25 de enero de 2015.

Su pregunta está cubierta (para las regulaciones de EASA) en el documento Especificaciones de Certificación y Material de Orientación para el Diseño de Aeródromos ( enlace ) en dos secciones:

  • Pendiente de calle de rodaje (CS ADR-DSN.D.265)
  • Cambios de pendiente de calle de rodaje (CS ADR-DSN.D.270)

CS ADR-DSN.D.265 Pendientes longitudinales en calles de rodaje

(a) El objetivo de seguridad operacional de limitar la pendiente longitudinal de la calle de rodaje es permitir el uso seguro y estabilizado de la calle de rodaje por parte de una aeronave.

(b) La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no debe exceder:

  1. 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y
  2. 3% cuando la letra clave sea A o B.

CS ADR-DSN.D.270 Cambios de pendiente longitudinal en las calles de rodaje

(a) El objetivo de seguridad operacional de limitar los cambios de pendiente longitudinal de la calle de rodaje es evitar daños a las aeronaves y permitir el uso seguro de la calle de rodaje por parte de una aeronave.

(b) Cuando no se puedan evitar los cambios de pendiente en una calle de rodaje, la transición de una pendiente a otra debería realizarse mediante una superficie curva con una velocidad de cambio que no exceda:

  1. 1% por 30 m (radio mínimo de curvatura de 3000 m) donde la letra de código es C, D, E o F; y
  2. 1% por 25m (radio mínimo de curvatura de 2500m) donde la letra de código es A o B.

(c) Cuando no se logren los cambios de pendiente en (b)(1) y (2) y no se puedan evitar las pendientes en una calle de rodaje, la transición de una pendiente a otra pendiente debería realizarse mediante una superficie curva que debería permitir la operación segura. de todos los aviones en todas las condiciones meteorológicas.

Las letras se refieren a la categorización del aeropuerto .

¡Es bueno ver que se hace referencia a EASA!
¿Cuál es la pendiente máxima para el rodaje de aeronaves?
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