¿Por qué el aeropuerto de Schiphol tiene un taxi tan largo?

Hace poco volé a Schiphol y experimenté un tiempo de taxi muy largo (unos 20 minutos) desde que aterricé hasta que me detuve en el muelle de la terminal. Dado que el vuelo fue de solo 90 minutos desde que se cerraron las puertas del avión hasta que se abrieron las puertas del avión. Siento que más del 20% del tiempo de vuelo es un poco excesivo para rodar en el aeropuerto de destino.

Aterricé a primera hora de la tarde. Alrededor de las 19:30 hora local con KLM.

Mirando un mapa, creo que aterricé en la pista de Polderbaan cuando cruzábamos una carretera principal. Posiblemente el A5.

Mapa de Schiphol

Mi pregunta es: ¿Por qué Schiphol construye una pista tan remota cuando claramente hay terreno disponible más cerca de la terminal principal del aeropuerto? Y en caso de que esta pista sea utilizada por vuelos de corta distancia. ¿No debería conservarse para largas distancias, ya que es la pista más ancha y larga de Schiphol?

Estos largos tramos de taxi son muy comunes en Schiphol, incluso con KLM. Yo mismo lo experimenté.
¡Ups! Quizás razones operativas entonces.
El tiempo de taxi en Schiphol suele ser muy largo, siempre lo ha sido desde que uso el aeropuerto. Pasa para vuelos de corta distancia, para vuelos de larga distancia, para vuelos de bajo costo, para KLM, para aerolíneas no nativas, no importa. Pero no creo que la pregunta sea buena, solo invita a especular sobre decisiones políticas en lugar de una pregunta específica relacionada con los viajes.
Las aerolíneas de AMS no tienen nada que decir sobre qué pista se les asigna para un vuelo. Así que no pueden optar por evitar uno u otro. Si pudieran, todos optarían por usar siempre la 06-24, ya que tiene los tiempos de taxi más cortos. Los tiempos de taxi a la 01R-36L pueden ser de hasta media hora, dependiendo de si la 01C-36C está en uso o no (si no lo está, se puede cruzar a la mitad del camino, lo que lleva a una reducción en el taxi). hora).
La última vez volé a Schipol acompañada por un piloto acostumbrado a volar allí. Cuando vio nuestro camino de aproximación, comentó: "Mira la longitud del taxi cuando aterricemos".
La última vez que volé a Schiphol, el capitán se puso en el PA después de aterrizar para anunciar 'Bienvenido a los Países Bajos. Ahora continuaremos nuestro viaje al aeropuerto de Schiphol por carretera.
Es para evitar el problema de SFO, en el que no se pueden utilizar pistas paralelas con mal tiempo porque están demasiado juntas para poder utilizar la separación por instrumentos. Por el lado positivo, los taxis en SFO son cortos...

Respuestas (3)

De hecho, Schiphol parece tener suficiente espacio para construir una pista cerca de la terminal. Sin embargo, es más la falta de espacio aéreo y las leyes que impiden los niveles de sonido excesivos lo que hizo necesario crear el "polderbaan". También es una de las dos pistas principales para vuelos nocturnos (enlace en holandés (lo siento). Encontré una referencia en la wikipedia en inglés :

Pista más nueva, inaugurada en 2003. Ubicada para reducir el impacto del ruido en la población circundante; los aviones tienen un largo taxi de 15 minutos hacia y desde la Terminal.

Este. Schiphol está en medio de una zona muy urbana, tienen que repartir los vuelos. Algún día podremos ir en taxi a otros aeropuertos, creo...
el mapa tampoco cuenta toda la historia. Hay un canal de drenaje en la zona, y si no recuerdo mal, algunos edificios (antiguas granjas) también tienen el estatus de monumento.

Además del problema del ruido mencionado en la respuesta de andra, las pistas de Polderbaan (36L/18R) Zwanenburgbaan (36C/18C) y Aalsmeerbaan (36R/18L) son paralelas. Para que las pistas paralelas se usen simultáneamente (especialmente si todas pueden usarse para llegadas simultáneas o todas para salidas simultáneas), entonces debe haber una separación mínima entre ellas para mantener la separación horizontal requerida entre el tráfico aéreo. Esto también puede ser parte de por qué la pista 36L/18R está tan lejos horizontalmente. Un factor adicional en el tiempo de rodaje es que el tráfico que va hacia o desde la pista 36L/18R debe rodar alrededor de la pista 36C/18C si se utiliza activamente para una llegada o salida.

En cuanto a las pistas que están 'reservadas', la mayoría de los aeropuertos no reservan pistas particulares para vuelos de larga distancia. Se les puede dar preferencia en una pista en particular si es necesario, pero es poco probable que ese sea el caso aquí, ya que las tres pistas paralelas en Schiphol son lo suficientemente largas para casi cualquier avión de pasajeros (todas tienen más de 10,000 pies). [1] En los casos de pistas paralelas que son lo suficientemente largas, las pistas de llegada generalmente se asignan más en función de la dirección de llegada del tráfico que de cualquier otra cosa. A qué parte del aeropuerto rodará el tráfico y qué tan larga es la línea para cada pista también pueden influir en la decisión.

La separación requerida para operaciones paralelas es mucho menor que la distancia al Polderbaan: es un par de cientos de metros, como máximo, mientras que el Polderbaan está a dos kilómetros de la siguiente pista.
@David uecna.eu/spip.php?page=article&id_article=16 La separación entre pistas paralelas en modo independiente es de 1.035m.
@DavidRicherby, la distancia real es peor que la mera separación debido a las calles de rodaje de las rotondas que tienen que curvarse alrededor de otras pistas, ser paralelas a una carretera principal y rodear un canal de drenaje y algunas granjas.
@DavidRicherby, eso solo es cierto si uno se usa para llegadas y el otro para salidas (por ejemplo, dentro de cada par de pistas en ATL). Como señaló SentryRaven, los requisitos de separación son mucho mayores cuando las pistas se usan para paralelo llegadas o salidas paralelas. Se vuelve aún más complicado cuando tienes 3 (o más) pistas paralelas que se usan para llegadas simultáneas o para salidas simultáneas. Sin embargo, no estoy seguro de si Schiphol alguna vez hace eso.
@reirab nunca los había visto usar más de 2 a la vez. El objetivo principal de su construcción fue la reducción del ruido, lo que permitió el cierre (planeado) eventual de otra pista que no se puede usar de manera efectiva debido a las regulaciones de ruido (que se han vuelto tan estrictas a lo largo de los años que hace unos años tuvo un efecto directo). orden del ministerio de transporte, levantando temporalmente los límites, anulando las restricciones impuestas por el ayuntamiento local, para mantener el aeropuerto abierto durante las últimas 2 semanas del año, literalmente se quedarían sin salidas y llegadas permitidas).

Mover la pista más lejos le da a Schiphol la oportunidad de construir un conjunto adicional de terminales que podrían conectarse con la carretera principal. Además, la tierra en Holanda es cara y las normas sobre contaminación acústica son estrictas, por lo que era mejor construir cualquier cosa nueva en medio de un campo (una vista aérea lo mostrará).

Esa es una forma de asegurarse de tener espacio para la expansión. Si no construyes allí, alguien lo hará.
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