¿Por qué configurar el transpondedor del Legacy 600 en modo de espera también desactiva su TCAS?

En 2006, un 737 que operaba como Gol Transportes Aéreos Flight 1907 se estrelló luego de una colisión con un jet de negocios Legacy 600; Se demostró que el transpondedor del Legacy estaba en el modo de espera 1 en el momento de la colisión (debido a un mal funcionamiento del transpondedor o a que la tripulación lo cambió inadvertidamente al modo de espera), lo que, obviamente, impidió que el TCAS del 737 viera el Legacy y haciendo sonar una alarma.

Sin embargo, configurar el transpondedor del Legacy en modo de espera también, aparentemente, desactivó su propio TCAS:

Considerando, según declaraciones, que los pilotos de la N600XL no percibieron que el transpondedor había dejado de transmitir y que, en consecuencia, el TCAS quedó inoperativo ... [ Informe CENIPA , pág. 83.]

Aparentemente, este también es el resultado si el transpondedor falla por completo:

En caso de falla del transpondedor, el modo de operación y el código seleccionado se reemplazan por guiones en la RMU. Aparecerá un mensaje naranja "TCAS FAIL" en ambas pantallas de vuelo primarias (PFD) precisamente frente al campo de visión de ambos pilotos, como se muestra en las imágenes a continuación [ sic ]. [Informe CENIPA, página 92.]

No veo la razón de esto; incluso si el transpondedor de la aeronave falla o se apaga, no parece haber ninguna razón inherente por la que esto requiera también desactivar el TCAS. Incluso si el transpondedor no puede, o no quiere, transmitir, el TCAS aún debería poder captar señales de los transpondedores de otras aeronaves, lo que le permite continuar funcionando, aunque en un modo de solo recepción.

Entonces, ¿por qué el TCAS del Legacy 600 deja de funcionar si el transpondedor está en espera o no funciona?

1 : En modo de espera, el transpondedor no responde a ninguna señal de interrogación, ya sea desde tierra o desde otra aeronave.

¿Alguien sabe por qué esto ha sido votado a -3? Me parece una pregunta totalmente razonable.
@TannerSwett En mi opinión, la pregunta podría mejorarse mucho haciéndola mucho más concisa y sin hacer suposiciones. Esencialmente, la pregunta es por qué el TCAS no puede operar sin un transmisor de Modo S. Una sola oración podría relacionar esto con el accidente. La opinión, un párrafo sobre "diseño estúpido" podría omitirse por completo. Tal como está, la pregunta parece mucho más una diatriba que una verdadera consulta técnica.
should still be able to pick up signals from other aircraft's transpondersPero TCAS determina las ubicaciones de otras aeronaves enviando sus propios interrogatorios después de escuchar la dirección del modo S. No puede calcular la distancia a un objetivo simplemente escuchando la transmisión en modo S de la otra aeronave. Además, los RA's se calculan en función de la cooperación entre ambas aeronaves. Si uno está en silencio, entonces el sistema no funcionará.

Respuestas (1)

Al menos según las regulaciones de la FAA, el sistema TCAS entra en modo de espera (por diseño) si falla el transpondedor.

Se requiere que un transpondedor de Modo S esté instalado y operativo para que TCAS II esté operativo. Si el transpondedor de Modo S falla, el monitor de rendimiento TCAS detectará esta falla y colocará automáticamente el TCAS en modo de espera. El transpondedor de Modo S realiza las funciones normales para respaldar el sistema ATC basado en tierra y puede funcionar con un ATCRBS o un sensor terrestre de Modo S. El transpondedor Modo S también se utiliza para proporcionar intercambio de datos aire-aire entre aeronaves equipadas con TCAS para que se puedan emitir RA complementarios y coordinados cuando sea necesario.

Los sistemas TCAS II obtienen su información de altitud del transpondedor, que es un parámetro vital para el funcionamiento del sistema.

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( fuente )

Todos los modos también requieren un transpondedor de Modo S en funcionamiento

  • En espera: se aplica energía al procesador TCAS y al transpondedor de Modo S, pero el TCAS no emite ninguna interrogación y el transpondedor responderá solo a interrogaciones discretas. El transpondedor aún transmite señales espontáneas. Nota: Si la aeronave está en tierra y transmite señales espontáneas extendidas, no es necesario que transmita señales espontáneas cortas (de adquisición).

  • Transpondedor : El transpondedor Modo S está completamente operativo y responderá a todas las interrogaciones apropiadas en tierra y TCAS. TCAS permanece en Stand-by.

  • Solo TA: El transpondedor Modo S está completamente operativo. TCAS operará normalmente y emitirá las interrogaciones apropiadas y realizará todas las funciones de seguimiento. Sin embargo, TCAS solo emitirá TA; Se inhibirán los RA.

  • Automático o TA/RA: El transpondedor Modo S está completamente operativo. TCAS operará normalmente y emitirá las interrogaciones apropiadas y realizará todas las funciones de seguimiento. TCAS emitirá TA y RA cuando corresponda.

Estrictamente hablando, todo esto solo se aplica a los sistemas TCAS II, pero según el caso mencionado y mi lectura del informe del accidente , parece que TCAS II era el sistema en uso en este caso.

¿Por qué el TCAS obtiene su información de altitud del transpondedor? ¿Por qué no puede obtenerlo directamente del altímetro?
@Sean, si profundiza en el documento vinculado anteriormente, parece que TCAS hice exactamente eso, realmente no ofrecen una explicación de por qué cambiaron a TCAS II, pero supongo que es para mantener algún tipo de uniformidad entre los informes terrestres y aéreos ( podría ser un buen tema para otra pregunta, estoy feliz de investigar más)
No ver donde dice eso el documento; ¿podría indicar dónde lo hace?
@Sean Eché un segundo vistazo rápido y no puedo encontrar la sección exacta. Recuerdo haberlo encontrado anoche cuando investigué que algunos de los sistemas anteriores estaban conectados directamente a los altímetros, pero para TCAS II el transpondedor se convirtió en un requisito.
¿Por qué configurar el transpondedor del Legacy 600 en modo de espera también desactiva su TCAS?
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