De esta pregunta . No estoy calificado para instrumentos. Las respuestas a la pregunta explican, desde el punto de vista de las instrucciones de la placa, si se requiere o no un PT. El OP falló por no realizar una retención.
Sin embargo, no puedo ver por qué se requiere girar o mantener en absoluto. Si se está acercando dentro de, digamos, 30 grados, ¿por qué no cambiaría simplemente al curso de aproximación final y volaría la aproximación (suponiendo que esté autorizado, por supuesto)?
Si simplemente se le autorizó directamente a BEJCY y se le autorizó para la aproximación, entonces su instructor tiene razón y debería haber completado el giro de procedimiento como se indica en la tabla.
El OP se acercaba desde el SSW desde AUGIE, por lo que continuar hasta BEJCY lo coloca a 21 grados al sur. ¿Por qué no girar a la derecha en 007?
Asumo que no hay instrucciones de ATC para hacer otra cosa que no sea el enfoque publicado.
Vuelve a leer esa otra pregunta. Se acercaba por SSW e hizo una suposición basada en el tramo de aproximación de AUGIE. En realidad, no estaba en el tramo AUGIE-BEJCY, ya que sería imposible estar allí si se acercaba desde el SSW.
Su autorización fue "BEJCY directo autorizado para la aproximación GPS 01". Esa autorización, en lugar de cualquier instrucción específica sobre el giro de procedimiento, requiere que se realice el giro de procedimiento. Asumió que debido a que estaba aproximadamente en la línea central extendida de la pista SSW del aeropuerto, estaba exento. Sin embargo, no hay ningún curso marcado con la etiqueta "NoPT", por lo que su suposición era incorrecta.
Volviendo a su pregunta de por qué alguien que vuela desde esa ubicación tendría que volar el PT, y la respuesta generalmente se reduce a " TERPS ". El tramo desde AUGIE se puede volar a 3000 pies mientras que la altitud mínima segura del área es de 3100 pies. Es muy probable que la altitud mínima en ruta sobre esa área sea superior a 3100 pies. Esto significa que un piloto que utiliza BEJCY como IAF puede estar a una altitud considerablemente superior a los 3000 pies. En esta aproximación, lo ideal es estar a 2500 pies por la FAF en CUCTO. Si se acerca a BJCY desde cualquier dirección que no sea AUGIE, esto significa que no puede comenzar su descenso desde cualquier altitud a la que se encuentre hasta 2500' hasta pasar BJCY. El viraje de procedimiento no es solo para alinear el rumbo, sino también para descender a la altitud de procedimiento desde el entorno en ruta.
Dan
abelénky
"The OP was approaching from SSW from AUGIE, so continuing to BEJCY puts him 21 degrees to the South". En realidad, no sabemos qué tan lejos de "directamente" estaba el curso.