¿Es legal volar la aproximación del localizador cuando está autorizado para el ILS?

La pregunta realmente se reduce a: "El ATC me autoriza a realizar una aproximación. ¿La autorización de aproximación está definida por lo que está en la placa de aproximación o es específica del tipo de equipo de navegación utilizado?" Resulta que se basa en la placa de aproximación.

La respuesta se encuentra aquí: https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0504.html Sección 5-4-5.a.3(a)

Más de un sistema de navegación separado por la palabra “o” indica que se puede usar cualquier tipo de equipo para ejecutar la aproximación final (p. ej., VOR o GPS RWY 15).

Cuando la carta está escrita como en su ejemplo, está autorizado para la aproximación y debe usar uno de los tipos aprobados de equipo de navegación para volarla. No hay ningún requisito en FAR/AIM para decirle al control de aproximación qué equipo usará (más allá del código de equipo en su plan de vuelo).

Como corroboración adicional, la sección 5-4-7.d del documento anterior especifica que el ATC puede autorizarlo para una aproximación incluso si el equipo requerido para algunos tipos de sistemas de navegación no está disponible. En realidad, esto no es tan raro porque los enfoques NDB/GPS todavía se usan incluso si el NDB no funciona.

El requisito de notificar al ATC en caso de falla del radio de navegación es aparte. Curiosamente, no tiene que decirle a ATC si tiene un receptor de senda de planeo, pero se supone que debe decirles si tiene uno que se rompe. Si sucedió mientras estaba volando la aproximación, le recomiendo que ejecute una aproximación frustrada. Pero si solo desea volar una aproximación ILS/LOC como localizador solo para practicar, al ATC no le importa y no necesita decírselo.

En la práctica, probablemente podría hacerlo y ATC no se daría cuenta; sin embargo, técnicamente no se está adhiriendo a la autorización de ATC tal como se le proporcionó y tal como la leyó.

§91.123 Cumplimiento de las autorizaciones e instrucciones del ATC.

(a) Cuando se haya obtenido una autorización ATC, ningún piloto al mando puede desviarse de esa autorización a menos que se obtenga una autorización enmendada, exista una emergencia o la desviación sea en respuesta a un aviso de resolución del sistema de alerta de tránsito y anticolisión.

Eso es incluso muy común cuando se realiza entrenamiento de vuelo, pero en lugar de ir a Exec, le sugiero que dispare una aproximación LOC real (solo) en Pompano, justo al norte;)

No puedo ofrecerle la respuesta 100 % legal, sin piso y perfecta para esto, pero aún no ha habido ningún problema. Probablemente la opción más correcta que tiene es solicitar específicamente el LOC APCH para el entrenamiento de vuelo, pero si demuestra que es un buen aviador volando la aproximación, siguiendo un perfil de descenso predeterminado que se nivela media milla antes de su DTL, esto podría incluso mantenerlo. dentro de la mitad de la escala hasta estabilizarse en su MDA.

No importa en qué placa esté impreso el enfoque, el punto clave para ATC es que está siguiendo el mismo perfil lateral y aproximadamente el mismo vertical, prácticamente a la misma velocidad. Obviamente, no se requiere ninguna otra técnica para mantener la separación.

Obviamente, no debe planear hacer esto sin que un miembro de la tripulación tenga la pista adentro, o al menos con una base de nubes informada muy por encima de los mínimos de su LOC. Si falla su indicador de trayectoria de planeo (coloque una calcomanía en él) y, por cualquier motivo, no es visual con la pista en sus mínimos pasando el DTL y al aire, no cambie de nuevo al ILS.