Hace poco vi un permiso de ferry que incluía la siguiente limitación:
Vuelo en IMC autorizado SOLO para operaciones EN RUTA
Genial, ¡se permite IMC en ruta! Pero espere, ¿dónde comienza y termina la parte "en ruta" del vuelo?
Investigué un poco y encontré la siguiente definición de la OACI para en ruta :
Reglas de vuelo por instrumentos (IFR): desde la finalización del ascenso inicial hasta la altitud de crucero y la finalización del descenso controlado hasta el punto de referencia de aproximación inicial (IAF).
Reglas de vuelo visual (VFR): desde la finalización del ascenso inicial hasta el crucero y el descenso controlado hasta la altitud del patrón VFR o 1,000 pies sobre la elevación de la pista, lo que ocurra primero.
Eso parece bastante sencillo, pero estaba buscando algo específico de la FAA y encontré esto en el Capítulo dos del Manual de procedimientos de instrumentos de la FAA :
La fase de vuelo en ruta se define como el segmento de vuelo desde el punto de terminación de un procedimiento de salida hasta el punto de origen de un procedimiento de llegada.
Eso no coincide con la definición de la OACI, pero tampoco es de una regulación real o LOI.
Esto deja las llegadas y las salidas un poco ambiguas y, a menudo, comienzan en niveles altos de vuelo donde puede ser difícil evitar el IMC, incluso en un buen día VFR en el aeropuerto (y también parece contrario a lo que están tratando de lograr). ¿Se consideran las llegadas y salidas en ruta o en alguna otra fase del vuelo?
FAA sigue la definición de la OACI para describir las fases de vuelo.
FAA es miembro del equipo de taxonomía común CAST/ICAO que formó la fase de definiciones de vuelo y notas de uso en octubre de 2002. Del sitio del equipo de taxonomía común CAST/ICAO :
Administración Federal de Aviación (FAA): la FAA ha adoptado oficialmente la serie de modelos de fabricación de aeronaves (ACFT-MMS) y las taxonomías de fase de vuelo como un estándar de datos de toda la agencia para sus sistemas internos.
Entonces, la fase de vuelo en ruta es la misma (solo repitiendo desde el mismo documento ):
Reglas de vuelo por instrumentos (IFR): desde la finalización del ascenso inicial hasta la altitud de crucero y la finalización del descenso controlado hasta el punto de referencia de aproximación inicial (IAF).
Reglas de vuelo visual (VFR): desde la finalización del ascenso inicial hasta el crucero y el descenso controlado hasta la altitud del patrón VFR o 1,000 pies sobre la elevación de la pista, lo que ocurra primero.
Esta fase de vuelo incluye las siguientes subfases:
• Ascenso a crucero: IFR: desde la finalización del ascenso inicial hasta la llegada a la altitud de crucero inicial asignada. VFR: desde la finalización del ascenso inicial hasta la altitud de crucero inicial.
• Crucero: Cualquier segmento de vuelo nivelado desde la llegada a la altitud de crucero inicial hasta el inicio del descenso al destino.
• Cambio de nivel de crucero: cualquier ascenso o descenso durante el crucero después del ascenso inicial al crucero, pero antes del descenso al destino.
• Descenso: IFR: Descenso desde crucero hasta punto fijo de aproximación inicial (IAF) o entrada al patrón VFR. VFR: Descenso desde crucero hasta la entrada al patrón VFR o 1000 pies sobre la elevación de la pista, lo que ocurra primero.
• Espera: Ejecución de una maniobra predeterminada (generalmente un patrón de pista ovalada) que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo específico mientras espera autorización adicional. El descenso durante la espera también se trata en esta subfase.
De acuerdo con la información que encontró @aeroalias , que estoy seguro de que es correcta, la definición de la OACI es utilizada "internamente" por la FAA:
La FAA ha adoptado oficialmente la [...] fase de taxonomías de vuelo como un estándar de datos de toda la agencia para sus sistemas internos.
Sin embargo, hasta donde puedo ver, eso no ha resultado en una definición clara en las regulaciones o publicaciones de la FAA. No hay nada en 14 CFR 1.1 o PCG y lo mejor que pude encontrar, además de la definición que citó de IPH, son fuentes que implican que en ruta (o "en ruta") se refiere solo a vuelos de crucero y no incluye salidas y enfoques. Eso entraría en conflicto con la definición de la OACI.
Primero, la sección 2 de la IPH dice qué es el espacio aéreo en ruta:
La estructura del espacio aéreo en ruta del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) consta de tres estratos. Las primeras vías aéreas de baja altitud de estrato en los Estados Unidos [...] se denominan Victor Airways. [...] El segundo estrato de vías aéreas de gran altitud [...] se denominan Jet Routes. [...] El tercer estrato permite operaciones aleatorias por encima del nivel de vuelo (FL) 450.
Esa es una definición bastante específica que implica fuertemente que, al menos históricamente, es decir, antes del GPS, en ruta significaba "en las vías respiratorias".
En segundo lugar, TERPS tampoco define en ruta, pero sugiere repetidamente que los accesos e incluso las rutas de acceso no están en ruta.
La sección 3 sobre enfoques iniciales dice:
En la aproximación inicial, la aeronave ha salido de la fase de vuelo en ruta y está maniobrando para entrar en un segmento intermedio
La sección 2 sobre rutas alimentadoras dice:
el ángulo de intersección entre el rumbo de la ruta alimentadora y la estructura en ruta no debe exceder los 120 grados
Me parece que eso significa que a) al maniobrar para iniciar una aproximación, ya no está operando en ruta, yb) las rutas de acceso no se consideran en ruta.
Finalmente, si observa algunas de las interpretaciones legales de la FAA, parecen decir que en ruta significa vuelo de crucero:
pilotos sirviendo como SIC durante la porción de crucero en ruta del vuelo solamente [...]
los pilotos identificados en sus dos preguntas sirven exclusivamente en ruta, durante la parte de crucero del vuelo, [...]
Supongo que la mayoría de los pilotos estarían de acuerdo en que descender/maniobrar para iniciar una aproximación ya no es un vuelo de crucero. Pero desafortunadamente no hay una definición formal de "crucero" que pueda encontrar, además de posiblemente la definición de la OACI, por lo que tampoco está del todo claro.
Entonces, mi opinión, y puedo estar completamente equivocado, es que incluso en ausencia de una definición formal en los reglamentos, hay bastante material de la FAA que establece o implica que en ruta significa vuelo de crucero en una vía aérea u otra ruta definida, y no incluye salidas y aproximaciones.
Pero para una respuesta 'real', es posible que deba pedirle su opinión a su FSDO local, o incluso pedirle a la FAA una interpretación si la necesita.
En pocas palabras, en ruta ocurre entre procedimientos terminales.
JFK-LAX
ORCKA1 LAS J146 DVC HBU J10 OBH FOD KG75M DAFLU J70 LVZ LENDY6
Mire el plan de vuelo anterior, el primer y último bit generalmente indica el procedimiento de terminal de salida (ORCKA1) y el procedimiento de terminal de llegada (LENDY6) respectivamente. Todo lo que está en el medio está en camino.
Otra perspectiva es pensar en qué controladores son dueños de ese espacio aéreo. Un vuelo generalmente comienza y termina en el espacio aéreo terminal y es administrado por el TRACON local. Una vez que sale del espacio aéreo de TRACON, se entrega a los controladores de CENTER a lo largo de su ruta de vuelo. Los límites de la terminal/en ruta varían según la ubicación, pero generalmente se puede considerar como un espacio aéreo Clase A.
Básicamente, no se permiten salidas o aproximaciones IFR. Reduciendo así las posibilidades de dañar al público en general durante su vuelo permitido en ferry.
Después de todo, un permiso de transbordador implica implícitamente que algo anda mal con la aeronave, ya sea mecánicamente o reglamentariamente.
Lnafziger
Pondlife
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