¿Por qué se expulsa el asiento trasero antes que el delantero?

En aeronaves con 2 tripulantes colocados uno frente al otro (tándem) equipados con asientos eyectables, el asiento trasero es expulsado antes que el delantero (descrito aquí para el F-14 ).

  • ¿Por qué se expulsa el asiento trasero antes que el delantero?
  • ¿Se evacua un avión sin asiento eyectable (p. ej., planeador) en el mismo orden y por qué?
¿No has visto Top Gun? ¡Es para que el asiento delantero pueda mantener el asiento trasero a flote hasta que llegue el helicóptero de rescate!
No hay secuencia en un planeador. Cada uno trata de salir lo mejor que puede, pero son muy pocos los casos. Los pocos de los que he oído hablar involucran a un instructor en el asiento trasero, y en un caso el instructor sacó al estudiante antes de saltar él mismo. Cuando mira hacia adelante, es más fácil para el asiento trasero sacar al asiento delantero que viceversa.

Respuestas (4)

Si el asiento delantero saliera disparado primero, el arrastre probablemente lo acercaría demasiado en la trayectoria del asiento trasero, lo que haría probable una colisión de ambos.

Dado que el asiento trasero se expulsa primero, experimenta arrastre antes que el asiento delantero y, por lo tanto, no tendrá una mayor probabilidad de golpearlo.

También las llamas de los cohetes de eyección podrían quemar el segundo asiento.
Caramba, no es arrastre, es la velocidad del avión, a menos que el avión vaya hacia atrás. Entonces mire la secuencia (1) el asiento delantero va primero, (2) luego el avión avanza, (3) luego el segundo asiento sale. En tal secuencia, el segundo asiento se expulsa "debajo" del primer asiento, por lo que los dos podrían chocar. Además, si el asiento delantero va primero, el humo/fuego de la eyección del asiento delantero se barre sobre el segundo asiento.
@MaxW en realidad, un asiento eyectable configurado para disparar "hacia arriba" heredará la velocidad de avance del avión, por lo que el asiento delantero irá hacia arriba y hacia adelante, con un componente de avance que corresponde exactamente a la velocidad del avión. Por lo tanto, el asiento delantero estaría "justo sobre la cabeza" cuando se dispara el segundo asiento. Sin embargo, cuando agrega resistencia al viento a la mezcla, el asiento eyectable comenzará a desplazarse hacia atrás en relación con el avión (que es mucho más aerodinámico).
Supongo que podría inclinar el asiento eyectable hacia atrás un poco para cancelar la velocidad de avance y disparar directamente hacia arriba en un marco de tierra, pero eso sería muy específico de la velocidad, por lo que parece una solución de ingeniería poco probable.
@CortAmmon: Estoy bastante seguro de que desea que todo el delta-V del cohete del asiento de eyección separe al piloto del avión, para que no queden atrapados por la aleta vertical (o alguna otra parte del avión si está viajando a una actitud loca en un giro). La aceleración ya es lo suficientemente alta como para ser muy estresante para el cuerpo humano, por lo que no puedes usar cohetes más grandes. Simplemente no hay una buena razón para no dejar que la resistencia del viento haga el trabajo por ti, una vez que sacas al piloto del avión.
@MaxW: Lea sobre "conservación del impulso". Sin la resistencia del aire, los asientos seguirían avanzando a la velocidad del avión. A menos que el avión esté realmente acelerando, "entonces el avión avanza" es una tontería.
@LightnessRacesinOrbit, excepto que la resistencia del aire está presente; un poco de eso. El avión es mucho más pesado y más aerodinámico que el asiento del piloto y de eyección, y en el momento de la eyección, el avión a menudo todavía está bajo potencia, por lo que la fuerza de arrastre reduce la velocidad del piloto que expulsa en relación con el avión, por lo que el avión se movería hacia adelante en relación con el piloto ( o el piloto se movería hacia atrás en comparación con la aeronave, en cualquier dirección).
En cuanto a la trayectoria de eyección, la mayoría de los combatientes tienen lo que se llama un asiento de eyección "cero-cero"; el asiento es capaz, utilizando cohetes propulsores, de llevar al piloto lo suficientemente alto y lejos de la aeronave para que pueda usarse a altitud cero, velocidad aerodinámica de avance cero y/o velocidad terrestre. Esto permite que se use durante emergencias en tierra, como una fuga de combustible y un incendio o un arma armada que detona en el riel (ambos han ocurrido). Un asiento cero-cero, usado como tal, en realidad lanza al piloto hacia adelante porque los cohetes se colocan hacia la parte trasera del asiento.
Aquí hay un video simple que muestra la diferencia entre los asientos explosivos más antiguos y los asientos cero-cero más nuevos: youtube.com/watch?v=Z1cnvJO1TF8 A gran velocidad, la trayectoria hacia adelante aún está presente, principalmente para garantizar que el piloto obtenga suficiente distancia de la aeronave para despejar la cola antes de arrastrarlo lo frena.
@KeithS: Sí, ese es exactamente mi punto. Es arrastrar. Max estaba sugiriendo que la resistencia no tenía nada que ver con eso, que de alguna manera, una vez que el piloto había expulsado, el avión mágicamente continuaba sin ella.

En general, en aviones con asientos en tándem, el asiento trasero (que tiene el oficial de radar) se expulsa primero, seguido del asiento delantero (piloto), después de un retraso de ~0,3 segundos. Esto se hace por algunas razones:

  • Si el asiento del piloto es expulsado primero (o ambos son expulsados ​​simultáneamente), existe la posibilidad de que el asiento del piloto pueda chocar (ya que será arrastrado hacia atrás debido a la fuerza del viento) con el asiento del copiloto o dañar la capota (trasera) durante la expulsión .

  • En algunas aeronaves, el piloto puede expulsarse solo después de que se haya expulsado el asiento trasero. Esto es para que, en caso de que el asiento trasero no se expulse, el piloto aún pueda controlar la aeronave y "sacar" el asiento del oficial de radar maniobrando. Por ejemplo, el procedimiento F-4 requería que el piloto girara la aeronave invertida con una 'g' positiva y luego hiciera estallar al oficial de radar con una 'g' negativa.

En algunos casos, como el (Mig-15 UTI), los asientos traseros se expulsaron primero simplemente porque los chorros de gas del mecanismo de expulsión del asiento del piloto hicieron imposible la expulsión del compartimiento trasero.

y no me gustaría recibir un cohete desde el asiento delantero en mi cara si estuviera en el asiento trasero...
@jwenting si debe evacuar el avión, las heridas son solo la segunda cosa más importante (la primera es mantenerse con vida).
@ManuH tener la cara quemada por la explosión de un cohete no es propicio para mantenerse con vida...
Tampoco lo es estrellarse de cabeza contra el fondo de otro asiento eyectable.

Creo que la razón principal sería evitar cocinar a la tripulación del asiento trasero mientras disparaban los cohetes, así como evitar una colisión accidental entre el asiento delantero y la tripulación del asiento trasero. Después de todo, es probable que el avión viaje hacia adelante a una velocidad relativamente alta cuando los dos salen del avión (o lo que queda de él).

El piloto se expulsa en último lugar para que pueda intentar mantener el control de la aeronave.

¿Tiene alguna fuente o referencia para esto? No digo que estés equivocado, pero siempre es bueno proporcionar tantos detalles como sea posible.
Estoy bastante seguro de que si el piloto quisiera mantener el control de la aeronave, no se expulsaría en absoluto y, por el contrario, sólo se expulsaría si ya hubiera perdido el control de la aeronave, o si supiera que tal pérdida. de control es inminente y seguro.
Nuevamente no hay fuentes, pero sí más anécdotas. Podría expulsar el asiento trasero en un intento de minimizar el riesgo para la vida humana mientras realiza un aterrizaje difícil (recuerdo vagamente algo con paracaidistas que saltaron de un avión averiado, mientras que el piloto aterrizó de manera segura más tarde). También es posible: mantener el avión bajo control durante unos segundos más antes de que salga disparado, en lugar de atornillar el asiento trasero.
@Dorus: todos los sistemas de eyección de aviones que conozco activan todos los asientos de eyección en el avión cuando se tira de una manija; no puede expulsar selectivamente a su copiloto/GIB y permanecer en el avión. En aviones más grandes como el B-1B y el B-52, no todos los miembros de la tripulación están en un asiento de eyección, por lo que la tripulación de vuelo puede retrasar la eyección tanto como sea posible hasta que esos miembros de la tripulación puedan rescatar de otra manera, pero cuando tira de la manija, salvo que un mal funcionamiento, todos en un asiento cohete se han ido.
En cuanto al piloto expulsado último para mantener el control, la diferencia de tiempo entre la expulsión del asiento trasero y del asiento delantero es de menos de un segundo. Pueden pasar muchas cosas, pero si se ha tomado la decisión de expulsar, no se está considerando el "control".
Si el piloto tira de su manija, siempre iniciará una secuencia de comando de expulsión. Los miembros de la tripulación que no sean pilotos pueden expulsarse a sí mismos sin que nadie más sea expulsado y, en algunas aeronaves, un miembro de la tripulación que no sea piloto también puede seleccionar una secuencia de comando de expulsión. Sin embargo, no hay forma de que un piloto o cualquier otra persona expulse selectivamente a otra persona mientras permanece en la aeronave.
ANEXO: Lo anterior se basa en mi experiencia personal en el EA-6B de 4 asientos, pero desafiaría a cualquiera a encontrar una excepción a mis declaraciones.
El F-14 tenía un selector EJECT CMD en el panel del tren de aterrizaje del piloto, debajo del desecho de EMERG STORES y el interruptor NOSE STRUT. En el modo MCO habitual, cualquiera de los miembros de la tripulación podría ordenar la expulsión de ambos, RIO primero. En el modo PILOTO, el piloto todavía expulsa a ambos y va segundo; el RIO solo se expulsa a sí mismo.
¿Por qué se expulsa el asiento trasero antes que el delantero?
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