¿Por qué evacuar el ala por la parte delantera después de aterrizar en el agua?

Al mirar las siguientes tarjetas de seguridad del Transavia B737, noté que después de un aterrizaje en el agua, los pasajeros que evacuan a través de las salidas superiores deben dejar el ala por delante, mientras que durante las evacuaciones en tierra deben salir por la parte trasera del ala.

Imagen de instrucciones de evacuación normales

Para mí está claro por qué las evacuaciones normales deben realizarse por la parte trasera del ala, pero ¿por qué una evacuación de agua debe realizarse por la parte delantera?Imagen de instrucciones de evacuación de agua.

¿Tiene que ver con la posición del centro de gravedad, en un intento de mantenerlo lo más adelante posible para que la cola no se hunda? Porque en la segunda foto también está prohibido el uso de las salidas traseras.

( imágenes cortadas en esta fuente )

Es un A320, pero mira cómo está sentado en el agua . No querrás abrir las puertas traseras porque lo más probable es que sea bastante pesado en la parte trasera y que esté con la cola hacia abajo.
No creo que sea necesariamente pesado en la espalda. En US Air 1549 no tuvieron tiempo de presionar el "interruptor de zanja" que cierra la válvula de salida. Eso permitió que entrara agua por la parte trasera del avión. Estoy bastante seguro de que si la tripulación tuvo tiempo para todo el procedimiento, flotará nivelado.
Estoy muy impresionado de que haya leído la tarjeta de seguridad con tanta atención. No mucha gente lo hace.
@PJNoes A diferencia de muchas personas, ¡tengo la intención de salir del avión cuando termine el vuelo!
@TomMcW El interruptor de zanja ayudaría, pero no fue la causa de que se hundiera. Un pasajero en pánico abrió la puerta trasera y permitió que entrara agua. También hubo daños en el fuselaje en la parte trasera que hicieron que las puertas de carga se abrieran y también se inundaran. Teniendo en cuenta que la mayoría de los amerizajes son con la cola baja y muchos tienen puertas traseras de carga (y carga), supongo que la mayoría de los aviones se sentarían con la cola baja en el agua de esa manera.
@PJNoes Muchas personas aquí vuelan con demasiada frecuencia como para no preocuparse por la seguridad;)
¡ Muchas personas se aburren tanto durante el vuelo que incluso leen la tarjeta de seguridad!
@PJNoes: ¡Yo sí!

Respuestas (5)

Cuando trabajé como asistente de vuelo en los años 80, nos dijeron que los aterrizajes en el agua con frecuencia resultaban en bordes de fuga de las alas muy dañados. Lo más probable es que los flaps y los spoilers se hayan desplegado antes del aterrizaje y la velocidad del agua que impacta en estas superficies extendidas las rompería gravemente, junto con las bisagras y los carenados que las sostienen. Para evitar lesiones graves a los pasajeros debido a la hoja de metal rota, debíamos dirigirlos hacia el borde de ataque del ala.

Esto no sería un problema con una evacuación en tierra, por lo que en ese caso los dirigiríamos fuera del borde de salida. La superficie superior del ala permite un buen deslizamiento y una caída al suelo más natural y controlada.

Editar: olvidé mencionar que, además, los aterrizajes en el agua significan que los pasajeros usarían chalecos salvavidas y se desplegarían balsas salvavidas. La chapa dentada también haría un trabajo rápido con estos dispositivos inflados.

No se puede discutir con una respuesta con conocimiento interno. ¡Gracias por venir a ayudar!
Siempre pensé que la razón para salir por la parte trasera del ala era evitar ser absorbido por un motor. Así que aprendí algo hoy.
Estaba pensando en un aterrizaje de emergencia (en tierra), los pasajeros bajarían por el borde de salida para aliviar la distancia al suelo. No estoy seguro de si eso es realmente una cosa. Si el borde de fuga se daña durante un aterrizaje en el agua, definitivamente tiene sentido apartarse del borde de ataque.
Me imagino que en un aterrizaje en tierra, el borde de ataque podría llevar a un pasajero peligrosamente cerca de ser ingerido, si los motores estuvieran girando.
@MichaelSeifert Encuentro todo ese escenario difícil de imaginar, pero decidí preguntarle a los expertos. Entonces , ¿hay alguna situación en la que los motores no se apaguen antes de la evacuación de emergencia de una aeronave?
No puede poner todas las contingencias en una tarjeta de seguridad y no incluirlas en la tarjeta de seguridad, pero una parte estándar de los procedimientos de evacuación es revisar el exterior de la ventana para asegurarse de que sea seguro antes de abrir cualquier salida de emergencia. Se supone que los pasajeros en esas filas deben abrir las salidas sobre las alas, pero un asistente de vuelo debe ir en esa dirección después de que comience la evacuación en caso de que no puedan resolverlo y ayudar. Presumiblemente, un aterrizaje en el agua no incluirá un motor en marcha después del aterrizaje. Sobre el terreno, un poco de conciencia y sentido común serían de gran ayuda.
@PJNoes Lamentablemente, la conciencia y el sentido común son bienes escasos (al menos en los EE. UU.), especialmente en el pánico que sigue inmediatamente a un anuncio de evacuación.
@MichaelKjörling Además de la situación QF32 mencionada en la respuesta a su pregunta, si los motores estuvieran en una configuración de alta potencia cuando ocurrió el accidente (como en Asiana 214, donde intentaban dar la vuelta sin éxito), les tomaría bastante un tiempo para bajar a niveles no peligrosos, especialmente con los monstruos que tienen en un avión como el 777.
@reirab ¿Cuánto tiempo? No estoy preguntando por un número exacto de segundos, pero para alguien que no sepa mucho sobre esto, ¿puede darnos una idea? ¿Estamos hablando de medio minuto, un minuto, cinco minutos, qué?
@MichaelKjörling Honestamente, no estoy muy seguro y dependería del motor y las condiciones. Presumiblemente, giraría un poco más rápido en el agua (y posiblemente también se desprendería). En una búsqueda rápida, no encontré ningún video que muestre un apagado desde una configuración de potencia máxima, pero este muestra un PW2043 (de un 757- 300) apagándose desde ralentí después de estacionar. Desde inactivo, los primeros 15-20 segundos todavía están alrededor de la velocidad de "acércate y te comeré", aunque todavía gira lo suficientemente rápido como para realizar una amputación durante aproximadamente 1,5 minutos.

Una respuesta que recibí una vez de un asistente de vuelo (no recuerdo la aerolínea ni el modelo de avión, fue hace mucho tiempo) fue que en caso de un aterrizaje en el agua, los pasajeros podrían ayudarse entre sí si estuvieran todos juntos. Así, los pasajeros salen por la parte delantera de las alas en dirección a las demás salidas utilizables.

De lo contrario, las alas separarían a los pasajeros en grupos.

Todo depende del diseño de las salidas y de cómo flota el avión en el agua antes de sucumbir. Es posible que se haya determinado que sería más fácil para las personas desembarcar en el borde de ataque del agua del ala que en el borde de salida por ese motivo.

Además de la respuesta de @PJnoes, veo que el camino hacia la parte delantera del ala está peligrosamente cerca de los motores (posiblemente calientes). Eso es menos probable que sea un problema cuando se sumergen en agua de enfriamiento y puede explicar que se prefiera ir hacia la cola de la aeronave en caso de aterrizar en tierra.

La razón principal para ir a popa en un aterrizaje en tierra es que todavía es bastante alto (B737 no tiene deslizamientos de alas) y los flaps extendidos proporcionarán un deslizamiento improvisado hacia atrás. Mientras que en el agua, la falta de deslizamiento de las alas significa que los evacuados deben ir hacia el tobogán delantero, que es el único dispositivo de flotación inflado disponible.

A modo de comparación, aquí hay una foto que tomé de una tarjeta de emergencia a bordo de un Airbus A319. Los toboganes de las alas se despliegan después de los aterrizajes de emergencia tanto en tierra como en el agua. Supongo que las diapositivas tienen que estar especialmente protegidas contra daños en el borde de fuga de las alas, como se discutió anteriormente.

A319

(Fuente de la imagen: Trabajo propio)

¿Por qué evacuar el ala por la parte delantera después de aterrizar en el agua?
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