Hay muchos casos en los que los pilotos deben salir expulsados de la cabina debido a situaciones de emergencia, y después de tal expulsión de algunos aviones modernos, los pilotos se consideran no aptos para volar aviones durante algunos años. ¿Por qué se hace esto? ¿Cuál es el número mínimo de años después de los cuales un piloto se considera apto para volar de nuevo?
Los asientos eyectables no son un boleto de salida gratuito. Son increíblemente violentos y duros con tu cuerpo. Este artículo de periódico tiene una cita más escalofriante de una entrevista:
Aproximadamente uno de cada tres tendrá una fractura en la columna , debido a la fuerza cuando se expulsa el asiento: la fuerza gravitacional es de 14 a 16 veces la gravedad normal y podría aplicarse a 200G por segundo. Los moretones y las abrasiones son típicos del impacto de la apertura del conducto o del chorro de aire. En los primeros días, hubo casos en los que los pilotos se expulsaban al aire a muy alta velocidad y les golpeaba los brazos hacia atrás y los rompía, les sacaba los hombros; Lo mismo podría pasar con las piernas. Fuente
Por lo tanto, es muy posible tener dolores de espalda y una serie de otros problemas como resultado de la eyección. Dado que este tipo de cosas no son tan fácilmente reversibles, preferiría tomar el camino seguro y retirarlo de la cabina que volver a ponerlo en un entorno de trabajo que sabe que es bastante duro para su cuerpo. La tripulación aérea parece estar de acuerdo:
“Fue lo más violento que he sentido en mi vida”, dice uno de los miembros de la tripulación del B-1, a quien la Fuerza Aérea me pidió que identificara como “Capitán IROC”. “Perdí una pulgada completa de altura”, porque su columna absorbió fuerzas G tan tremendas. Fuente
Sin embargo, los asientos eyectables modernos son cada vez más inteligentes y medirán la fuerza de eyección aplicada a las condiciones, reduciendo el número de casos graves.
Este artículo analiza los síntomas de cuatro personas que chocaron sus aviones en el aire. Los problemas médicos encontrados con la eyección se pueden clasificar de la siguiente manera:
- Lesiones por la emergencia que provoca la eyección: incendio o colisión.
- Desecho del dosel: quemaduras por “salpicaduras de MDC” y cortes por plástico fragmentado. Por estas razones, siempre se recomienda a las tripulaciones aéreas que usen sus visores hacia abajo para proteger la cara.
- Disparo de pistola de eyección: lesiones medulares.
- Flujo de aire entrante: las ráfagas de viento pueden causar daño pulmonar; el asiento gira a velocidad variable, que puede ser de hasta 180 rpm. (Todos los asientos tienen un paracaídas de caída o paneles aerodinámicos desplegables para evitar caídas); lesiones de mayal en las extremidades.
- Despliegue de paracaídas: lesiones por arranque.
- Aterrizaje: lesiones en miembros inferiores.
No sé nada sobre períodos mínimos, pero eso puede depender de la fuerza aérea en cuestión. (Tal vez alguien más lo sepa).
Pueden surgir complicaciones médicas años después de una eyección. Un caso bastante conocido del que he oído hablar es el del astronauta Michael Collins, que salió disparado de un avión en la década de 1950. Más de diez años después, comenzó a notar problemas en las piernas, estos se debían a espolones óseos en las vértebras del cuello, probablemente causados por la eyección. La cirugía solucionó el problema.
(Collins entra en este y muchos otros detalles en su biografía, por cierto).
No hay un límite (al menos en la USAF). Me parece recordar haber escuchado una historia de un SQ/CC en Luke que se había expulsado dos veces. Haré todo lo posible para encontrar un registro/pub que hable de ello.
Además, no todas las expulsiones causan lesiones. También he conocido pilotos que se expulsaron y estaban completamente bien. Una eyección controlada a 200-300 nudos es muy diferente a una eyección incontrolada a más de 500.
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Víctor Julieta
Conductor de rinoceronte
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miguel hall