No soy el practicante en el campo de la aviación, y mi conocimiento es principalmente teórico. Por lo tanto, me encantaría recibir comentarios de los profesionales sobre el siguiente tema: Estaba leyendo sobre el uso de aeronaves como sensores meteorológicos . Me pregunto cómo los pilotos utilizan actualmente estos datos del sensor de transmisión. ¿Está validado por coherencia lógica?
Además, estaba pensando en la posible aplicabilidad de dichos datos y, en mi opinión, los controladores de tráfico aéreo podrían utilizarlos para habilitar/deshabilitar sectores del espacio aéreo para el enrutamiento libre (vuelo directo). ¿Tiene sentido desde un punto de vista práctico? Estos datos podrían compartirse a través de la gestión de información de todo el sistema entre diferentes partes interesadas de la aviación.
Sí, dicho sistema sería beneficioso para los pilotos, ATC y meteorólogos.
Los pilotos están muy preocupados por los fenómenos meteorológicos como la formación de hielo y la turbulencia (por motivos de seguridad de vuelo) y los vientos en altura (por motivos de planificación del combustible). Los informes de los pilotos sobre las condiciones meteorológicas (PIREP) pueden entregarse al ATC o al Servicio de vuelo para su difusión local y de largo alcance. Esta información ayuda a otros pilotos a evitar condiciones peligrosas y ayuda a los meteorólogos a mejorar sus modelos de pronóstico. La Solicitud 7110.65 2–6–2 PIREP incluye una nota:
Los PIREP de rutina que indican la falta de condiciones meteorológicas pronosticadas, por ejemplo, la falta de formación de hielo o turbulencia, también son valiosos para los meteorólogos y pilotos de aviación. Esto es especialmente cierto cuando se esperan o pronostican condiciones adversas, pero no se desarrollan o ya no existen.
La transmisión en vivo o periódica de la información de los sensores ya presente en los aviones más grandes (en particular, el estado de formación de hielo, la temperatura del aire exterior y la velocidad del viento, pero también se podrían instalar otros sensores) aliviaría a los pilotos y controladores de tener que discutir los PIREP de rutina sobre la frecuencia y podría ser desarrollado en sistemas gráficos que muestran automáticamente los peligros. Delta está utilizando acelerómetros verticales en algunos de sus aviones para informar automáticamente sobre turbulencias en tiempo real y transmitir esa información a los vuelos aéreos; obviamente ven esto como una ventaja comercial y no quieren compartirlo, pero el sistema podría expandirse.
No sé si los costos y las complejidades de un sistema de este tipo valdrían la pena por los beneficios en tiempo real y de pronóstico.
La "transmisión" implica un flujo constante de datos de una manera que el ancho de banda disponible de la mayoría de los sistemas de comunicación/datos de aeronaves actuales no es compatible. No es inconcebible enrutar ese tipo de sensores a la conexión a Internet de un avión, pero el estado actual de las cosas se basa mucho más en ACARS, que es esencialmente un mensaje de texto. De todos modos, enviar un mensaje cada 10 minutos con vientos en altura y temperatura es una resolución completamente adecuada para los sistemas de predicción meteorológica.
Sin duda, sería posible teorizar una lectura del viento en tiempo real de cada avión al controlador para que supiera el efecto que tendría el viento cuando le da un vector o un ajuste de velocidad a un avión, pero el valor que se gana no es tan genial. Si a cada aeronave en un flujo de llegada dado se le ha asignado el mismo rumbo y la misma velocidad aerodinámica indicada, todas terminarán haciendo lo mismo, incluso si el controlador tiene que estimar los vientos en función del delta a su trayectoria terrestre a partir de su asignado. título. (Las velocidades nunca coinciden de todos modos: las asignaciones se dan en la velocidad aérea indicada , pero se observan en la velocidad respecto al suelo, que es la velocidad aérea verdadera +/- el componente de viento de cola/frente).
Hay un caso en el que sería bueno tener los valores de viento de un avión anterior, y eso es en la planificación del descenso: conocer los vientos reales desde la altitud de crucero hasta 10,000' permitiría un FMC lo suficientemente inteligente para construir un inactivo más eficiente. camino de descenso. Es bueno tenerlo, pero probablemente no sea una mejora tal sobre el estado actual de los vientos pronosticados como para que valga la pena una gran inversión en tecnología.
Del mismo modo, saber cuáles son los vientos en varias altitudes podría informar mejor la decisión de cuándo y si escalar a una altitud de crucero más alta. Hoy en día, se trata de tener un pronóstico del tiempo antes del vuelo y preguntarle a ATC si tienen algún avión en la otra altitud que pueda proporcionar un PIREP de vientos y navegación. Nuevamente, agradable de tener, pero solo eso.
Los pronósticos meteorológicos de EE. UU. generados por el Servicio Meteorológico Nacional son generados por una supercomputadora que ejecuta el modelo meteorológico de EE. UU. en DC. Ese pronóstico se envía a las estaciones del Servicio Meteorológico Nacional en todo el país y se compara con las observaciones locales. Las correcciones se retroalimentan al modelo para el próximo pronóstico. El NWS también lanza globos de radiosonda para recopilar datos para el modelo. Los aviones de pasajeros recopilan una tercera fuente de datos para el modelo.
Los aviones de transporte modernos ahora pueden transmitir datos constantemente a las aerolíneas que los operan. Existe una red mundial de estaciones receptoras terrestres VHF y una amplia cobertura SATCOM para datos y voz. Las unidades de gestión de comunicaciones a bordo utilizan datos de navegación para sintonizar automáticamente la región en la que se encuentran y seleccionar los medios de comunicación más eficientes para los datos según la naturaleza y la prioridad de los datos. La limitación real es lo que una aerolínea está dispuesta a pagar. Algunas aerolíneas utilizan sensores a bordo para recopilar datos meteorológicos y tienen un contrato para venderlos al NWS, supuestamente para su uso en el modelo.
Hay miles de aeronaves que operan en el espacio aéreo de los EE. UU. en un momento dado. No sé cuántos están enviando datos, pero es una excelente manera de obtener datos en todo el país a cualquier número de altitudes.
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