¿Por qué rueda trasera en lugar de triciclo?

Ratchet freak ya da la mayoría de las razones. Debo agregar que en un campo de hierba, el cargador de cola es más fácil de manejar. La resistencia relativamente alta y el largo brazo de palanca de la rueda de cola o del patín ayudarán a que la aeronave se dirija en línea recta a bajas velocidades cuando la potencia de control del timón sea baja. Sin embargo, en una superficie dura, el triciclo es más fácil de manejar. Además, no solo el peso, sino también la resistencia de dos ruedas es menor que la de tres.

Si observa los diseños de aviones modernos, aquellos en los que el peso debe mantenerse bajo (como los aviones acrobáticos) todavía tienen un engranaje de arrastre de cola. También se usa en planeadores y planeadores de motor, porque operarán principalmente desde franjas de hierba y no quieren incluir espacio interno para acomodar tres ruedas retráctiles.

Los grandes diseños de remolques de cola de los primeros días desaparecieron con la aparición de pistas de hormigón a partir de la década de 1930 y la necesidad de frenar más durante el despliegue cuando aumentaban las cargas de las alas y las velocidades de aterrizaje. En las pistas de concreto, el triciclo se maneja mejor y brinda mucha mejor visibilidad . Sin la capacidad de frenar con fuerza, las longitudes de despliegue de los remolques de cola prohibirían las cargas de ala actuales. Con los engranajes retráctiles, la desventaja de la resistencia ya no existe y se puede tolerar el aumento de peso.

Es un debate ardiente.

Una de las razones del diseño del patín de cola es, de hecho, el peso. También existe el hecho de que el avión se asentará naturalmente en un ángulo de ataque positivo y mantendrá la hélice más alejada del suelo. La rotación es asistida por la gravedad porque el CdG está detrás de las ruedas. Además, obtener un golpe de cola en el despegue no es crítico.

Las razones del diseño de la rueda de morro son un mayor control durante el despegue (con el arrastre de cola hay un período en el que la rueda de cola está fuera del suelo y el control de guiñada depende del timón)

Algunos engranajes de las ruedas de morro son frágiles y no sobrevivirían bien en pistas sin pavimentar. También la distribución del peso es un factor. Hay menos peso en una rueda trasera que en una rueda delantera. Por lo tanto, la mayor parte del peso de un avión con tren de aterrizaje convencional se reparte entre los principales. El uso de un tren convencional en una pista blanda elimina el problema de que la rueda de morro se hunda en la superficie.