( Wikimedia ; las flechas y el ícono CG son mis adiciones) Dibujo lateral del P-47.

El empuje tiene un brazo de momento más grande alrededor de los puntos de contacto de los neumáticos en comparación con el peso. No se moverá por debajo de ciertas RPM (se especificará en el entrenamiento). Por debajo de ese RPM:

• El peso contrarrestará el empuje.
• La corriente descendente de la hélice producirá una fuerza descendente en el estabilizador horizontal.
• Los frenos aplicados resistirán la rotación de las ruedas (estructura del avión girando alrededor de las ruedas)

De un video de entrenamiento para el F6F Hellcat de motor grande comparable , el narrador dice:

No puede disparar este motor a las RPM de despegue completas y la presión del colector mientras sostiene el avión con los frenos, si excede las 2,000 RPM, la cola se levantará y corre el riesgo de volcarse.

La respuesta es sí, puede suceder.

Nota: a modo de comparación, las RPM máximas son 2700 para Hellcat.

Esto también fue un problema al hacer el mantenimiento. Para que el motor funcionara en tierra a plena potencia, la cola de la aeronave se lastimó para evitar que la aeronave volcara sobre las ruedas delanteras.

Puede ver la "alforja" y los pesos colgados sobre el fuselaje frente al plano de cola en esta imagen de un video de un Spitfire de la Segunda Guerra Mundial:

( YouTube )

Depende de la entrada del ascensor.

Siempre que la palanca se mantenga hacia atrás, como debería ser para cualquier tipo de aceleración, el elevador estaría aplicando mucha fuerza hacia abajo.

Ahora, sin la entrada del elevador para cancelarlo, el par de cabeceo podría pasar por encima de un avión, y es posible que no se necesite uno de esos grandes motores de la Segunda Guerra Mundial para hacerlo.

Hay una fuerza dirigida hacia atrás en la interfaz donde las ruedas (frenadas) se encuentran con el suelo que es igual a la fuerza hacia adelante a lo largo del eje de la hélice. Esta fuerza se multiplica por la distancia entre la extensión del eje de propulsión y el suelo entre las ruedas para crear el par.

Es el mismo par, pero con una magnitud opuesta, que el que produce la maniobra de caballito hotrod. (Y el torque está ahí con o sin el caballito, razón por la cual los autos FWD no son buenos corredores de carreras).

Será peor para un avión con patas de tren largas que se asienta bien sobre el suelo.

Si el empuje estático o el momento del elevador es lo suficientemente alto, podría suceder. Siempre me he preguntado qué pasaría si no sostuviera la palanca en la carrera.

Actualización: abordar los comentarios ... bueno, también podría tomar un poco de viento desfavorable, ciertamente los aviones han volado, ver más abajo, en carrera (quizás a favor del viento), pero tenga en cuenta que en el despegue en un avión con rueda de cola, la cola sale bastante pronto, y eso es con entradas de palanca neutral, por lo que uno solo puede imaginar que podría suceder bastante rápido con cualquier cantidad imprudente de palanca hacia adelante.

Aparentemente, incluso los aviones con rueda de morro pueden hacerlo, creo que este es un Cessna en la plataforma de preparación en KSQL:

¡Depende de en qué posición esté el ascensor! Siempre que haya suficiente contrapresión, no habrá ningún problema. Si tuviera que empujar hacia ADELANTE, entonces el avión se volcaría sobre su morro. Tengo algo de experiencia con esto en X-Plane y definitivamente es posible. Si estuviera involucrado en un arranque de motor similar, querría algún tipo de amarre en la cola si el avión permanecería estacionario, para evitar la posibilidad de que el piloto golpee la palanca y empuje el avión.