¿Ha existido alguna vez un arrastrador de cola con engranaje de cola retráctil?

Sí hay. El Boeing B-17 FLying Fortress es un ejemplo de un avión diseñado con una rueda de cola retráctil.

^{Fuente: USAAF a través de Wikimedia , dominio público (USGOV-PD)}

Otro ejemplo sería el Vought F4U Corsair :

^{Fuente: Wikimedia , cc-by-sa-2.0}

Sin duda, también hay otros ejemplos de aviones equipados de manera similar con ruedas de cola retráctiles.

¡Concorde! En realidad, un "parachoques" . Obviamente, estaba allí para proteger contra la rotación excesiva en el despegue, pero el elemento relevante en la lista de verificación era cuatro greens, no tres.

Como otros han mencionado, sí.

Más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, la velocidad y el alcance se volvieron más importantes que el peso y la complejidad mecánica; una rueda trasera extendida puede ser mecánicamente más simple de construir, pero agrega una gran cantidad de resistencia, lo que afecta el alcance y la velocidad.

Hay demasiados ejemplos para enumerarlos con enlaces/fotos de todos ellos, pero una breve lista de ejemplos incluye:

• Mitsubishi Cero.

• Mustang P-51.

• Rayo P-40.

• Marcas posteriores del Supermarine Spitfire (alrededor del MkVIII de memoria; pasé 6 años trabajando en una restauración de MkV).

• Algunos modelos de Messerschmitt BF.109. Los modelos F se "limpiaron" aerodinámicamente con ruedas traseras retráctiles, mientras que los modelos G posteriores tenían una rueda fija debido a un neumático más grande para un mejor manejo en tierra, que no se retraía como en los modelos F. Los modelos G y K posteriores nuevamente usaron una rueda retráctil para disminuir la resistencia.

• Notable por ser un bicho raro en el sentido de que es un arrastrador de cola de jet y también equipado para aterrizajes de portaaviones sería el Supermarine Attacker . Hay una foto en vuelo con las ruedas aquí arriba .

Además de los cazas militares enumerados anteriormente, numerosos aviones civiles con tren de aterrizaje convencional tenían rueda de cola retráctil, incluido el Beech Staggerwing, el Boeing 307, el Curtis C-46 y muchos otros.

los modelos de friedrich, los modelos anteriores de gustav del 109 y kurfurst tenían engranaje retráctil

Los Bf-109E-4 no tenían rueda de cola retráctil, pero el Friedrich que vino después del E sí tenía rueda de cola retráctil. El G tenía una rueda de cola más grande para mejorar el manejo en tierra que era difícil debido al tren de rodaje de vía estrecha. Esto hizo que la rueda de cola fuera retráctil. Los P-51, muchas variantes de spitfires, Fw-190, muchos P-47, los P-36 (que no estaban en servicio con los EE. UU. pero estaban con los franceses), la mayoría de los cazas Yakolev como se mencionó anteriormente, el F4U, el Zero, el Ki-84 y muchos otros.

El Stuka no tenía tren de aterrizaje retráctil, pero parte de la razón era que el enorme tren de aterrizaje se usaba para reducir la velocidad del aire en una inmersión.

En conclusión, la mayoría de los cazas y muchos aviones de la Segunda Guerra Mundial tenían ruedas traseras retráctiles.

Algunos ejemplos más son el bombardero soviético de primera línea Tu-2 (totalmente retráctil) y el atacante Il-10 (parcialmente retráctil, es decir, se plegó en el fuselaje pero no tenía carenado).

Tu-2, tenga en cuenta las puertas de la bahía de la rueda trasera:

Il-10, observe la rueda trasera plegada: