¿Es una infracción de la ley sudafricana o de las normas internacionales no realizar una sesión informativa de seguridad completa en un vuelo comercial?

Hace poco estuve en un vuelo programado (Boeing 737) desde Victoria Falls (VFA) a Johannesburgo (JNB). En el mostrador de facturación me informaron que el vuelo hacía escala en Livingston (LVI) en ruta.

Cuando abordé el vuelo ya había pasajeros a bordo de una escala anterior. Luego despegamos, subimos a 10,000 pies y aterrizamos 8-10 minutos más tarde en Livingstone. Sin una sesión informativa de seguridad (observé que los asistentes aéreos hablaban con las personas sentadas en la fila de salida del ala, pero no hubo ningún anuncio para los demás pasajeros, excepto el capitán explicando el plan de vuelo).

Después de quejarse a la tripulación de cabina, el piloto vino y habló con varios pasajeros durante la sección LVI -> JNB del vuelo. Justificó la falta de información de seguridad para la sección VFA -> LVI porque el avión no estaba cerca de una gran masa de agua y no alcanzaría una altitud en la que se necesitaría oxígeno.

Desde entonces, me quejé de la aerolínea británica propietaria del avión utilizado en el vuelo y remití la queja al operador sudafricano del vuelo. La respuesta fue en contra de la política y todas las tripulaciones han recibido instrucciones de realizar una sesión informativa completa en el futuro.

Lo que quiero saber es si la aerolínea ha infringido alguna ley local (sudafricana) o normativa internacional.

Mi conjetura sería no. Estuve en un avión pequeño, una aerolínea pequeña (tarjeta de embarque escrita a mano) en Canadá, donde la sesión informativa previa al vuelo consistía en "¡deberíamos estar allí en 20 minutos!" y sin siquiera un "por favor, abróchense los cinturones" el avión comenzó a moverse. Lo encontré divertido, tbh: todos sabíamos cómo funcionaban los aviones y nadie estaba en peligro por saltarse la sesión informativa.
@KateGregory en los EE. UU. Al menos, en realidad no existe una regla que indique que debe estar sentado: las tripulaciones lo hacen por conveniencia, pero la FAA no tiene una ley real. Ha ayudado a algunas LCC a reducir el tiempo de su despegue y mejorar los servicios. Sin embargo, la sesión informativa es un asunto diferente, supongo ...
No obtener los votos cercanos. Cuestión legal de viajes a la que se enfrentó personalmente el cartel. Tenemos muchos de esos.
@MarkMayo: ¿en serio? Hubiera pensado que estar sentado es una característica de seguridad bastante importante.
¿Por qué importaría si es obligatorio o no? ¿Qué ganarás quejándote en este caso?
@Jonas Lo leí hace unos días, me tomó un tiempo volver a encontrarlo. Pero sí: la FAA no te obliga a sentarte antes de que se cierre la puerta de tu avión, solo tu estúpida aerolínea
Esta pregunta es válida, la seguridad del viaje es una parte importante del viaje... +1
@MarkMayo Ese artículo simplemente dice que no tiene que abrocharse el cinturón antes de cerrar la puerta . Sin embargo, es absolutamente necesario estar abrochado antes de que el avión pueda moverse . Ver 14 CFR 121.311(b) . 14 CFR 121 es la parte de las Regulaciones Federales de Aviación que regula los transportistas aéreos programados (es decir, las aerolíneas de pasajeros).
@reirab eso es lo que me pasa por hojear una publicación de hace 3 años :P

Respuestas (1)

Sí, la falta de información a los pasajeros es una infracción de uno de los siguientes estándares técnicos de la "Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica":

  • SA-CATS 121 Operaciones de Transporte Aéreo: Transporte en Aviones de más de 19 Pasajeros o Carga
  • SA-CATS 135 Operaciones de Transporte Aéreo: Transporte de menos de 20 Pasajeros o Carga

Parece imposible hacer un enlace profundo a los documentos, pero se puede encontrar una lista completa de leyes, reglamentos y normas aquí . La parte relevante de las regulaciones se puede encontrar aquí (los requisitos parecen idénticos independientemente del número de pasajeros).

También existe una regulación similar de la FAA en 14 CFR 91.519: Información para pasajeros .

Para hacerlo más completo, la normativa EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) en el Anexo VII (operaciones aéreas) también dice lo mismo. ¡Hay que hacer el briefing!
Hrmm: también he estado en un vuelo sin instrucciones de vuelo; era una carta privada.
@BurhanKhalid Charters generalmente opera bajo reglas completamente diferentes a las de las aerolíneas programadas.
@reirab Hay reglas que requieren sesiones informativas para pasajeros para las tres categorías de vuelos de pasajeros. 14 CFR 91.519 para aviación general, 14 CFR 135.117 para vuelos de cercanías y chárter y 14 CFR 121.571 para compañías aéreas comerciales.
@DavidSchwartz Sí, eso es definitivamente cierto para los EE. UU. Supongo que también es cierto para la mayoría de los demás países, pero no me sorprendería si hay algunas excepciones.
¿Es una infracción de la ley sudafricana o de las normas internacionales no realizar una sesión informativa de seguridad completa en un vuelo comercial?
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