¿Por qué no hay aviones Canard de ala alta?

Acabo de pensar en los aviones canard mientras miraba el Tu-144 que presenta una superficie canard en la parte superior de su fuselaje.

¿Hay algún avión de ala alta con canard montado en la parte superior o inferior? ¿Cuáles son las deficiencias que hacen que la configuración sea tan poco común?

Creo que al menos algunos aviones en esta lista calificarían como "ala alta"
Por ejemplo, todos los aviones MacCready "Gossamer xxxxx"
Casi todas las aeronaves diseñadas (o derivadas) de Rutan (Long EZ, Varieze, Berkut, etc.) son de ala alta... (excepto el dosel de todos modos)
Sería mejor preguntar "por qué hay tan pocos aviones de ala alta" en general. Se aplican todas las mismas consideraciones.
@ZeissIkon No estoy seguro de si lo dijo literalmente, pero según Wikipedia, 4 de los 5 aviones civiles más producidos de todos los tiempos son/eran de ala alta: C172, C182, C150/2, J-3.
Si quisiéramos dividir los pelos, podríamos señalar que los primeros planeadores y aviones de Wright tenían canards y un ala alta (y resultó que también tenían un ala baja...) -- al igual que Curtis June Bug, Santos-Dumont 14- bis, etc :)
@Pondlife Por otro lado, fuera del mercado bastante estrecho de aviones ligeros civiles, la gran mayoría de todos los tipos son de ala baja, media o de hombro por razones de altura/peso del equipo, visibilidad y peso estructural.
discípulosofflight.com /king -katmai Hay al menos uno.

Respuestas (2)

¿Quién dice que no los hay?

MiG Utka ( fuente ): Ala alta, canard bajo. Las fuentes dicen que fue un placer volar.

MiG-8Utka

Focke-Wulf 19 Ente (Ente significa lo mismo en alemán que Utka en ruso): Ala alta, canard alto. Fue construido para investigar configuraciones de canard.

FW 19 Ente

Un canard alto es inusual cuando está delante de la cabina porque restringe demasiado el campo de visión del piloto.

Para conocer los inconvenientes de los canards en general, consulte esta respuesta o esta respuesta . Si te preguntas por qué siempre lees cuánto mejor son los bulos, consulta esta respuesta .

Un bulo alto no delante de la cabina... Saab Gripen y Viggen son todo lo que puedo pensar.
Recuerdo toda la fanfarria cuando Rutan presentó el Vari-Eze y su "secreto" para solucionar los problemas de comportamiento de cabeceo inherentes a los canards, con el perfil aerodinámico de la U de Glasgow. Luego resultó que el perfil aerodinámico no podía tolerar ninguna contaminación, ni siquiera la lluvia, por lo que la gente puso VG en los canards y, finalmente, John Roncz ideó un perfil aerodinámico canard modificado que no necesitaba los VG. En cualquier caso, el principal punto de venta del avión no era tanto que fuera más rápido que una configuración normal, sino que se obtenían altas velocidades a partir de cargas altas en las alas sin los riesgos de pérdida.
Un placer volar tal vez, pero no contemplar, querido dios todopoderoso, qué patito feo...
@CamilleGoudeseune Eurofighter también: los tres realmente más canards de ala media con deltas de ala baja.
"Ente significa lo mismo en alemán que Utka en ruso" – Y para ser claros: la palabra alemana "Ente" y la palabra rusa "Utka" significan lo mismo que la palabra inglesa "duck", que significa lo mismo que el Palabra francesa… "canard".
@CamilleGoudeseune ¿Qué pasa con el XB-70? También un canard alto, pero un ala baja.
@JörgWMittag Pensé que esto era obvio. Canard y Ente tienen incluso el mismo doble significado.
@PeterKämpf Solo es obvio si hablas francés y alemán...
@PeterKämpf ¿qué doble sentido?
@htmlcoderexe Un bulo es una falsedad, principalmente cuando se imprime en un periódico. Incluso se usa en inglés, con la palabra francesa. Sólo Wikipedia no sabe esto.
@PeterKämpf ¡gracias por su perspicaz respuesta!
@PeterKämpf eh, tal vez ahí es donde el ruso también lo obtuvo, ya que también tiene ese significado adicional exacto, básicamente como un engaño del periódico
@htmlcoderexe Tiene razón, y han traducido el "canard" a gasjetna utka (pato de periódico).
Nunca he visto el Ente antes. Habría adivinado que su construcción fue una especie de broma industrial.
@acpilot Como avión de investigación, era único en su clase. Y curó a todos los involucrados de seguirlo.

¿Hay algún avión de ala alta con canard montado en la parte superior o inferior?

Nadie podía negar que el Aviafiber CANARD 2 FL era un (¡muy!) avión de ala alta con un canard montado en la parte delantera. El ala estaba montada muy por encima del fuselaje sobre largos puntales diagonales, mientras que el canard estaba al nivel del fuselaje. Para fotos, visite http://www.delta-club-82.com/bible/photo.php?id_aile=568&langue=en

versión motorizada del Aviafiber Canard

También había una versión motorizada de la misma.

Más información--

https://www.delta-club-82.com/bible/568-hang-glider-canard-2fl.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Aviafiber_Canard_2FL

Vea también los aviones de propulsión humana Gossamer Condor y Gossamer Albatross .

Quizás algunos de estos también califiquen--

Ala delta de pato

Ala delta gerifalte

Ala delta Mk 2 Splitwing Circa

Y este ala delta desconocido

Pero la verdadera respuesta de "tuercas y tornillos" a su pregunta es esta: considerando un avión con una cabina o "cabina" cerrada convencional, si el avión tiene un estabilizador horizontal en la parte trasera y un motor en la parte delantera, entonces uno de los lugares lógicos para colocar el ala, en lo que se refiere al asiento y la estabilidad de proa y popa, es en la parte superior de la cabina o cabina. (Poniendo el ala debajola cabina o la cabina también pueden funcionar bien). Una vez que mueve el motor hacia atrás y se deshace del estabilizador horizontal trasero y agrega un canard (de elevación), tiende a funcionar mejor para poner la cabina o la cabina en frente de el ala, en lo que se refiere al asiento y la estabilidad de proa y popa. Esto tiende a descartar la opción de poner el ala encima de la cabina o cabina. (O tal vez sería más exacto señalar que esto tiende a permitir al diseñador la opción de poner el ala más o menos al mismo nivel que la cabina o la cabina, sin que las piezas estructurales pasen por la cabina o el espacio de la cabina). Pero como han demostrado otras respuestas, hay excepciones a cada regla o generalización; incluso en tal caso, todavía hay formas de montar el ala por encima del nivel de la cabina o la cabina, por lo que unexisten pocos diseños de este tipo.

Leyendo tu respuesta, recordé que tenía una foto del Aviafiber Canard en versión motorizada. Durante el sobrevuelo aleteó como el infierno, pero el piloto no se inmutó y mantuvo la velocidad.
@PeterKämpf -- buena adición, gracias
@quiet flyer ¡Gracias por compartir esos diseños oscuros! ¡Muy interesante!
¿Por qué no hay aviones Canard de ala alta?
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