¿El B-1B Lancer tiene canards controlables?

Canard derecho de B-1B Lacner Canard derecho e izquierdo de B-1B Lancer Ascensores y canards de B-1B Lancer

Estas tres imágenes muestran los canards del B-1B Lancer y sus ascensores. No estoy seguro de llamar a esa característica un bulo ya que el avión también tiene ascensores. En mi entendimiento limitado, canard y elevador son sustitutos, para usar canard o elevador. Entonces mis preguntas son:

  • ¿Cuál es el nombre de esa función? ¿eso es canard?
  • ¿Esa función (específica del B-1B) también se puede controlar como los ascensores?

Fuente de imagen 1 y 2: capturadas de este video de Youtube .
Fuente de imagen 3: desde aquí .

Respuestas (1)

De Wikipedia:

El Rockwell B-1 Lancer tiene pequeñas paletas canard o aletas a ambos lados del fuselaje delantero que forman parte de un sistema de amortiguación activa que reduce el impacto aerodinámico durante vuelos de baja altitud a alta velocidad. De lo contrario, tales sacudidas causarían fatiga a la tripulación y reducirían la vida útil del fuselaje durante vuelos prolongados.

Tener un plano de cola tradicional no excluye el uso del término canard, pero debe admitirse que en el caso del B-1B las superficies de control delanteras son tan pequeñas en relación con otras superficies de control o sustentación que el término "aleta" podría ser más semánticamente apropiado.

Los canards B-1B se mueven, pero no están controlados por un piloto:

El sistema de control de modo estructural del B-1 gira las paletas [canard] automáticamente para contrarrestar las turbulencias y suavizar el viaje.

Wikipedia: Canard (aeronáutica)

Wikipedia: Rockwell B-1 Lancer

¿Por qué no pudieron hacer la supresión del buffet con ascensores?, me pregunto.
Solo una suposición, pero como los elevadores, o en realidad los estabilizadores en B-1, son enormes y controlan tanto el cabeceo como el balanceo de la aeronave, el sistema podría haber sido demasiado lento y/o complicado para la tarea. Incluso si los estabilizadores pudieran reaccionar lo suficientemente rápido y fuera posible incorporarles el sistema de amortiguación, si el sistema de amortiguación fallara, podría afectar seriamente la capacidad de control de la aeronave.
@ Jpe61, ¿qué significan estos B-1B Canards que se están moviendo, pero no controlados por un piloto ? ¿ Qué significa eso de "moverse" ?
@AirCraft Lover, su ángulo de ataque se ve modificado por el sistema de amortiguación activa. La palabra "mudanza" puede ser un poco engañosa, lo siento.
Entonces, ¿puedo decir que (las paletas) están controladas indirectamente por los pilotos?
@AirCraft Lover, no, ni siquiera indirectamente. El sistema de amortiguación tiene plena autoridad. Edité la respuesta para aclarar este punto.
Pero se mueven, ¿no? Es interesante que ahora con los sensores podamos combinar la medición y la respuesta de AOA en una sola unidad. En otras palabras, hacer que el sensor AOA sea mucho más robusto y móvil. Podría establecerse en 0 AOA (canard sin elevación/baja resistencia) y desviarse solo cuando el AOA es inaceptable (para aviones de pasajeros) o funcionar como un amortiguador (para bombarderos IAS de muy baja altitud).
Bueno, la palabra "activo" sugiere que lo hacen :)
@ Jpe61 De las pocas fuentes que puedo encontrar en línea, B1 parece tener estabilizador + elevador, no estabilizador. ¿Tienes una fuente definitiva?
Ups, estoy corregido @Jimmy. Como tienen la doble función antes mencionada de control de cabeceo y balanceo, debería haberlos llamado tailerons . La fuente definitiva y la prueba de que no se están apuñalando + elev sería prácticamente cualquier video de YouTube que muestre el rodaje de B-1B. Como este: youtu.be/6r3pPFzpzaw
Gracias @Jpe61. Buena explicación.
Tailerons es una buena! ¿Qué hay de Televones?
@Robert DiGiovanni Me quedaría con tailerons ya que es un término bien establecido;)
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