¿Fue el ala del 737-300 una de las primeras alas supercríticas?

Supercrítico sí, ¿pero temprano? No precisamente.

Trama aerodinámica BACXXX, copiada descaradamente de airfoiltools.com .

El gráfico del BACXXX anterior muestra las características de contorno típicas de los perfiles aerodinámicos supercríticos:

• borde de ataque romo
• muy poca curvatura en la superficie superior en la mitad de la cuerda
• curvatura más alta en la parte inferior, lo que resulta en una curvatura negativa alrededor de la cuerda media
• carga trasera: camber más alto en la parte trasera, parte más delgada del perfil aerodinámico,

sin embargo, este perfil aerodinámico no lleva esas técnicas al extremo. Fue un rediseño del ala original del 737, ampliada en un 4,4 % de la cuerda en el borde de ataque y, en general, un compromiso entre una gran similitud con el diseño anterior y una aerodinámica mejorada.

En el momento en que se diseñó la serie " clásica " del 737 a finales de los setenta y principios de los ochenta, las superficies aerodinámicas supercríticas ya estaban firmemente establecidas. Fueron investigados por primera vez por KA Kawalki en Alemania en 1940, quien llegó a formas idénticas a las de RT Whitcomb en la NASA un cuarto de siglo después. Las primeras superficies aerodinámicas supercríticas operativas, en ese momento llamadas techo debido a la forma de techo de la distribución de presión de la superficie superior, fueron empleadas por Vickers en el VC-10 . Este notable avión es hasta el día de hoy el avión de pasajeros más rápido con un número de Mach de crucero máximo de 0,89 y voló por primera vez en 1962.

Boeing se dio cuenta de los perfiles aerodinámicos supercríticos solo después de que se diseñó el 737 original, por lo que el ala rediseñada de la serie clásica lleva parte del equipaje del diseño anterior.