La configuración clásica es algo así como el A320 : alas en el medio, estabilizadores horizontales en la cola.
La configuración Canard es algo así como Beechcraft Starship : alas en la parte trasera y estabilizadores horizontales en la parte delantera (canards).
Me pregunto si la configuración canard tiene controles radicalmente diferentes para el tono. ¿Se invierten las direcciones para el yugo? ¿Existen requisitos serios de reentrenamiento para los pilotos debido a alguna diferencia importante? ¿Hay efectos secundarios negativos al lanzar en cualquier dirección que deban compensarse?
Tenga en cuenta que estoy interesado en grandes aviones comerciales para velocidades subsónicas. No pude encontrar ninguno en la configuración canard, por lo que Beechcraft fue el ejemplo más cercano que pude encontrar.
Además, estoy preguntando esto con los controles tradicionales en mente... hidráulica, no fly-by-wire. Quiero saber si hay consideraciones de tono radicalmente diferentes, antes de que una computadora las compense.
(Una pregunta relacionada podría ser para los deltas supersónicos, porque sé que algunos de ellos tienen canards para ayudar a la estabilidad. Pero quería centrarme en el vuelo subsónico en esta pregunta).
En cuanto a los controles en la cabina, un canard tiene la misma configuración de control que un avión convencional. Palanca o yugo, acelerador(es), pedales de timón.
Todas las diferencias están ocultas en los enlaces o el sistema hidráulico: tirar de la palanca hacia atrás hace que el elevador baje sobre el canard, en lugar de subir uno sobre un estabilizador trasero, pero para el piloto es lo mismo.
Hay algunas diferencias técnicas menores en volar un bulo; las paradas son muy diferentes (he oído algunos bulos referidos como "casi imposibles de parar"), y el tono de recorte es ligeramente diferente; la ubicación correcta del centro de gravedad es muy diferente (por lo general, por delante del borde de ataque del ala o, como mucho, hacia atrás, aproximadamente al mismo nivel que el borde de ataque de la raíz de un ala en flecha), y el motor o los motores casi siempre están ubicados en la parte trasera. - pero una vez más, el piloto maneja los motores casi de manera idéntica a un avión convencional (con la excepción de que, en caso de falla, no puede simplemente mirar por la ventana para ver si un motor está en llamas).
volante tranquilo