¿Cuál es el propósito de esta tira del borde de salida del alerón?

Vea las siguientes fotos del alerón izquierdo de un Beechcraft King Air B200:

Borde de fuga del alerón derecho Fuente: trabajo propio

Primer plano de tira de borde Fuente: trabajo propio

Como se ve en las fotos de arriba, el Beechcraft King Air B200 tiene lo que yo describiría como una franja de borde de fuga abultada en ambos alerones. Estas tiras están aproximadamente centradas en el espacio del alerón y, en el caso del alerón izquierdo, están ubicadas fuera de la aleta de compensación.

En la figura 57-50-00-06, el Beechcraft B200 IPC los enumera como -320 y -325, llamándolos tiras de borde posterior LH y RH :

Higo 57-50-00-06

57-50-00-06-320

El King Air 200 tiene las mismas tiras de borde de fuga, que se enumeran como -70 en la figura 57-70-10 de su IPC con el mismo número de pieza que en el B200.

Creo que la serie King Air 300 también tiene estas tiras, aunque no estoy seguro. No creo que el King Air 90 los tenga, pero nuevamente, podría estar equivocado.

He preguntado a muchos pilotos y personal de mantenimiento de King Air si sabían cuál era el propósito, sin una respuesta definitiva. La mejor respuesta que he recibido fue una sugerencia tentativa de que podrían ser para algo como el buffet de control de amortiguación.

¿Alguien sabe el propósito de estas tiras de borde de fuga de alerón abultadas? ¿Alguien sabe de alguna documentación para su propósito? ¿Aparece una característica de diseño de superficie de control similar en otras aeronaves?

Relacionado: Artículo de AOPA sobre el King Air 350 "Para aumentar la eficacia del timón en situaciones de motor apagado, se adjunta una tira en forma de perfil aerodinámico al borde de salida del timón. Esto "engaña" al timón para que se comporte como si su área estuviera agrandada. según Roger Hubble, vicepresidente senior de Textron para misiones especiales. Una franja similar se encuentra en el alerón izquierdo del avión , como es el caso con todos los demás 350".
@RonBeyer Leí ese artículo hace un tiempo y descarté esa cita por tener alguna relación con las tiras de 200 alerones ya que, A) dudaría en llamar a la tira de alerones "en forma de superficie aerodinámica", y B) la tira está ubicada en ambos el alerón izquierdo y derecho en el 200. Francamente, me olvidé de ese artículo. Sin embargo, puede haber algo en ello; la tira de alerones podría ser "similar" y no verdaderamente "en forma de superficie aerodinámica".
@RonBeyer Supongo que AOPA es correcto en la medida en que hay una franja algo similar en el alerón izquierdo. Sin embargo, parecería que cualquier implicación de que la similitud se extiende a la función o que la tira está ubicada solo en el alerón izquierdo sería incorrecta.

Respuestas (1)

El Sr. Tom Clements , el Tom Clements , me dijo lo siguiente en respuesta a mis preguntas sobre este asunto. 1 Si bien todavía no puedo ofrecer ninguna documentación sobre esto en forma de una publicación de Beechcraft, esto se acerca bastante y es, creo, lo suficientemente definitivo.

Según el Sr. Clements, la tira del borde de salida del alerón sirve para volver a centrar el alerón después de la desviación de la superficie de control.

A principios de la década de 1970, el Sr. Clements fue el primer instructor de fábrica de Beechcraft en King Air 200. El ingeniero de proyecto para el desarrollo del King Air 200 fue el Sr. Leroy Clay. Antes de lograr la certificación de tipo de la FAA para el 200, el Sr. Clay estaba discutiendo el avión prototipo con el Sr. Clements (Número de serie BB-1) y reveló lo siguiente, que parafraseé del Sr. Clements.

BB-1 tomó prestado el diseño de la punta del ala y los alerones del último modelo King Air 90, incluida la punta del ala que se extendía más allá del extremo exterior de los alerones relativamente cortos. Después de su primer vuelo de prueba, se decidió que BB-1, con sus motores más potentes, mayor envergadura, diferente inercia de balanceo, etc., carecía de autoridad de balanceo de alerones. La solución de diseño fue extender los alerones fuera de borda hasta las puntas de las alas, para una mayor envergadura general de los alerones.

Este cambio demostró resolver las preocupaciones de la autoridad de control, pero reveló un nuevo problema: los alerones carecían de suficiente tendencia de centrado aerodinámico y ahora tendían a permanecer parcialmente desviados después de una entrada de control de balanceo. La solución inicial fue la tira de borde de salida abombada en cuestión. La idea era que la protuberancia causaría una pequeña cantidad de resistencia, especialmente cuando se desvía, lo que tendería a aerodinamizar y centrar el alerón.

Digo la solución inicial, porque, el Sr. Clements recuerda que el Sr. Clay, el ingeniero de proyecto, declaró que la protuberancia era una solución temporal agregada al alerón, con la intención de seguir un rediseño completo del alerón antes de la certificación. Señalaré lo obvio: han pasado más de 40 años desde que el King Air 200 fue certificado con esa tira abultada en el borde de fuga.

El Sr. Clements continúa confirmando que esta franja del borde de fuga sigue siendo una característica de los modelos King Air en todas las series 200 y 300.

1 Este intercambio tuvo lugar y está disponible en BeechTalk.com , aunque solo los miembros pueden acceder al contenido. Los términos de servicio de BeechTalk.com no permiten copiar ni reproducir el contenido de los miembros fuera del sitio.

Esta explicación del uso de la tira en los modelos 200 y 300 posteriores me recuerda mucho a la costumbre de mi hermana de siempre cortar un asado por la mitad y cocinarlo en dos sartenes más pequeñas. Ella no sabe por qué; lo hace porque nuestra madre lo hizo. Mamá hizo esto porque la abuela siempre cocinaba un asado de esta manera. Después de algunos viajes internacionales e interrogatorios interpretados, pude saber que Gran cocinó un asado en dos sartenes porque el horno de su estufa de leña primitiva no era lo suficientemente grande para una asadera adecuada.
¿Cuál es el propósito de esta tira del borde de salida del alerón?
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