¿Por qué mi automóvil es difícil de arrancar solo después de unas pocas horas?

La presión del riel de combustible era de alrededor de 6 bar cuando estaba apagado (25 bar cuando estaba encendido, más de 70 bar en WOT), se mantuvo así incluso después de 2 horas (supongo que se ceba cuando enciende el encendido)

Creo que esta es la raíz de tu problema.

El riel de combustible necesita mantener cierta presión para que el vehículo pueda arrancar con el motor caliente.

Si la presión no es lo suficientemente alta, el calor del motor comenzará a "hervir" el combustible, lo que dificultará el arranque (piense en el bloqueo de vapor). Si hace girar el motor durante el tiempo suficiente, el riel de combustible puede acumular suficiente presión para superar esta condición.

Dicho esto, aquí hay una lista de posibles culpables:

• un inyector de combustible con fugas o un sello del inyector de combustible mal asentado
• grietas diminutas en la línea de combustible que pierden combustible cuando están bajo presión
• un mal regulador de presión de combustible
• una válvula de retención defectuosa en la línea de combustible que permite que el combustible presurizado fluya hacia atrás

Saque todas las bujías, con cuidado de no mezclarlas con respecto al cilindro en el que estaban.

¿Son TODOS tan MALOS como el que nos mostráis aquí?

SI esa bujía es la más oscura, ¿PROCEDE DEL CILINDRO del que su REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE obtiene su succión de vacío en el CORREDOR DE ADMISIÓN que alimenta esa bujía oscura sobrealimentada? SUGERENCIA : desmonte la manguera de vacío de la entrada SI ESTÁ EN ESE CORREDOR DE ENTRADA DE ENCHUFES... ¿Huele a combustible crudo en la manguera? VEA cualquier goteo de combustible crudo de esa manguera... Su regulador de presión de combustible... algunos tienen un diafragma de goma delgado y el vacío lo succiona más hacia atrás a medida que su acelerador se ABRE y el flujo de aire aumenta a medida que aumentan las RPM... lo que abre un paso más grande dentro de la presión de combustible Regulador ... PARA MÁS COMBUSTIBLE o PRESIÓN de combustible para fluir ... y SI el diafragma falla, no arroja un CÓDIGO ... bueno, lo hará, pero no hasta que obtenga una falla muerta justo después de que el tapón se ensucia por exceso de combustible obviamente TIENE por lo que veo en la foto de tu bujía aquí.

Si todos los demás se ven más limpios... Tahhh Dahhhh.

De lo contrario, podría ser un grupo de CARBONO duro como una roca que cubrió alrededor de un ASIENTO de válvulas de admisión que solo se derritió / limpió en 1 punto ... por lo que el resto todavía tiene la válvula asentada excepto en 1 punto pequeño = duro empezar después de que ella se caliente. estados lógicos... ¿Qué más NO arrojará un código pero hace que el motor de mi automóvil sea difícil de arrancar después de alcanzar la temperatura de funcionamiento?... no MUCHO. y una bomba de combustible defectuosa SÍ ... pero el enchufe seguro NO SERÁ TAN demasiado rico en combustible como el tuyo.

¿Está SEGURO de que no partió solo el EXTREMO de una pequeña manguera de vacío en el extremo donde se desliza sobre su ajuste en la entrada O, lo que es más importante: donde encaja en un dispositivo CONTROLADO por vacío de tipo termostático ... que solo se ABRE una vez que el motor está a la temperatura normal de funcionamiento... causando una FUGA DE VACÍO solo cuando se calienta = y es más difícil arrancar que cuando está FRÍO y la manguera de vacío partida o sin conectar no creará una fuga de vacío.

Por lo tanto, un extremo partido en una manguera de vacío de goma o dejar uno pequeño APAGADO mientras manipula el motor... ESO hará que un motor funcione RICO cuando un sensor de 02 huele más aire que lo registrado al pasar por la bota de admisión hacia el motor. .el sistema de control de combustible es ignorante y solo está preestablecido para arrojar menos combustible O más combustible en su MEZCLA... NO LO CORRIGE REALMENTE EN VIVO aquí en el mundo real (como debería) ~ Lo que no arrojará un CÓDIGO inmediatamente... y ESO creará su síntoma más difícil de iniciar * una vez que alcance la temperatura de funcionamiento normal también. otra cosa... me gusta la forma en que piensas... es genial ver una buena teoría de diagnóstico trabajando para eliminar las pocas cosas para llegar a la RAÍZ de tu problema... porque las cosas de Band Aiding nunca curan la RAÍZ de un motor que no funciona a la par en rendimiento.. simplemente restablece la RAÍZ para crear tu mismo problema OTRA VEZ más adelante. (como sus sensores 02 que pronto arrojarán un CÓDIGO SI ella continúa ejecutando ese RICO por mucho más tiempo ... que un contenedor Windex vacío para llenar con agua ... rocíe NIEBLA en su entrada ... para Limpiar con vapor esos sucios sensores 02 recubiertos de negro limpios para que puedan LEER correctamente otra vez... esa también es una dulce cura GRATUITA). pero tenga en cuenta... busque preguntar QUÉ Pocas cosas pueden hacer que un motor funcione rico que no arroje un CÓDIGO! Busca y encontrarás busque preguntarse QUÉ ¡Pocas cosas pueden hacer que un motor funcione rico que no arroje un CÓDIGO! Busca y encontrarás busque preguntarse QUÉ ¡Pocas cosas pueden hacer que un motor funcione rico que no arroje un CÓDIGO! Busca y encontrarás

NGK está al revés con el rango de calor, lo que significa que cuanto más bajo es el dígito numérico, más caliente está el enchufe NGK. Esto es diferente a cualquier otra bujía donde se enfría más en el rango de calor cuando el número es más bajo.

Entonces, si busca una curita hasta que resuelva el problema... coloque una bujía más caliente solo en los orificios que muestran depósitos de carbón en las bujías, para que no se ensucie como la bujía fría clasificada originalmente para su motor una vez que el automóvil ha envejecido o tiene muchos kilómetros. Doblar tus reglas también funciona, con la economía actual, nos doblamos.

¡PD! Una abrazadera suelta en el tubo en la entrada de la caja de aire también podría causar eso, al igual que un tubo agrietado entre la caja de aire y el colector de admisión. Porque todo el aire que entra lo tiene que medir el sensor de masa de aire (MAF, la caja que ves entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión). SI aspira aire a través de un tubo agrietado o una abrazadera suelta después del MAF que mide todo el aire que ingresa a su motor, crea una condición pobre falsa que los sensores de O2 leen como pobre, pero debido al hecho de que el motor no es pobre , y es solo una fuga en el tubo de admisión, una vez que enriquece la proporción, está programada en una cantidad determinada determinada, SE VUELVE DEMASIADO RICO, y ve acumulaciones de carbono, ¡como ese tapón en su imagen!