¿Por qué los vuelos en helicóptero no aparecen en los rastreadores de vuelos en línea?

FlightRadar y sitios web similares usan varias fuentes para la detección de aeronaves, más comúnmente usan ADS-B . No todas las aeronaves de aviación general, a las que normalmente se suman los helicópteros, están equipadas con transpondedores capaces de emitir datos ADS-B, por lo que no se mostrarían por medios regulares en FlightRadar.

La tecnología principal que utiliza Flightradar24 para recibir información de vuelo se denomina transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B).

ADS-B es una tecnología relativamente nueva en desarrollo, lo que significa que hoy en día el control de tráfico aéreo (ATC) rara vez la utiliza. Nuestras estimaciones muestran que aproximadamente el 65 % de todos los aviones comerciales de pasajeros (75 % en Europa, 35 % en EE. UU.) están equipados con un transpondedor ADS-B. Para la aviación general, este número es probablemente inferior al 20 %. Pero este porcentaje está aumentando constantemente ya que ADS-B será obligatorio para la mayoría de las aeronaves en la mayoría de los espacios aéreos del mundo, para el año 2020. Cuando sea obligatorio, ADS-B reemplazará al radar primario como el método de vigilancia principal utilizado por ATC.

Flightradar24 tiene una red de más de 4000 receptores ADS-B en todo el mundo que recibe información de aviones y vuelos de aviones con transpondedores ADS-B y envía esta información a nuestros servidores. Debido a la alta frecuencia utilizada (1090 MHz), la cobertura de cada receptor está limitada a unos 250-400 km (150-250 millas) en todas las direcciones, según la ubicación. Cuanto más lejos del receptor esté volando un avión, más alto debe volar para ser cubierto por el receptor. El límite de distancia hace que sea muy difícil obtener cobertura ADS-B sobre los océanos.

Alrededor del 99% de Europa está cubierta con receptores ADS-B. También hay buena cobertura ADS-B en EE. UU., Canadá, México, el Caribe, Brasil, Rusia, Medio Oriente, India, Japón, Tailandia, Malasia, Indonesia, Australia y Nueva Zelanda. En otras partes del mundo la cobertura ADS-B varía.

La otra opción es recibir la señal regular del transpondedor Modo-S mediante una técnica llamada Multilateración (MLAT) , sin embargo, el sitio web de FlightRadar afirma que esto es algo que solo funciona de manera confiable a gran altitud, al menos de 5 000 a 10 000 pies.

En algunas regiones con cobertura de varios receptores FR24, también calculamos las posiciones de las aeronaves que no están equipadas con ADS-B con la ayuda de Multilateración (MLAT), utilizando un método conocido como diferencia horaria de llegada (TDOA). Al medir la diferencia en el tiempo para recibir la señal de la aeronave con un transpondedor ModeS más antiguo, es posible calcular la posición de estas aeronaves. Se necesitan cuatro receptores FR24 o más, que reciban señales de la misma aeronave, para que MLAT funcione. Eso significa que la cobertura MLAT solo se puede lograr por encima de los 5000-10 000 pies, ya que la probabilidad de que cuatro o más receptores puedan recibir la señal aumenta con el aumento de la altitud.

La mayor parte de Europa está actualmente cubierta con MLAT por encima de los 5000-10 000 pies. También hay algo de cobertura de MLAT en América del Norte, México, Australia y Brasil. Más áreas obtendrán cobertura MLAT durante 2014 y 2015.

Para obtener más información, consulte la página "Cómo funciona" de FlightRadar .

De la página de Wikipedia de ADS-B :

By 2020, all aircraft operating in the US airspaces listed below 
will be required to carry equipment that produces an ADS-B Out broadcast.

The FAA has published a rule requiring ADS-B transmitters in many 
types of airspace (ADS-B Out) to take effect on January 1, 2020, 
but there is no mandate for ADS-B In, which receives data and 
provides it to in-cockpit displays.[33] The FAA airspace requirements
intentionally exclude some airspace that is frequently used by general
aviation.

Así que ciertamente parece que pronto verás más helicópteros usando esto. Supongo que debido a la reciente explosión de drones, algunas modificaciones a estas reglas también los incluirán.

Un punto adicional en helicópteros de policía, guardacostas y ambulancias aéreas. No transmiten ubicación en ADS, solo indicativo de llamada. Salí a la costa cuando la Guardia estaba buscando a un navegante después de que el bote en el que estaba no pasó la abertura en la pared de ruptura. Pude ver el helicóptero a menos de una milla de distancia y mi configuración que recoge aviones a 200 nm de distancia me decía su distintivo de llamada en 1090. Sé que están despiertos porque señalo sus llamadas, pero eso es todo lo que veo.

Los helicópteros turísticos regulares son completamente visibles. Los veo volando la ruta proscrita para atracciones particulares todo el tiempo.