¿Es esta una señal ADS-B con fallas? [duplicar]

Estaba mirando a través de mis registros de radar virtual uno de los días y encontré este comportamiento ADS-B "fallido". Estoy casi 100% seguro de que esto no se debe a mi antena o configuración, ya que dos radares independientes diferentes confirmaron este extraño comportamiento de FlightRadar24. Además, el aire acondicionado antes y después de este no mostró este comportamiento.

  1. Alguien tiene alguna idea de que puede estar pasando???
  2. ¿Por qué el "sesgo" está aparentemente en el mismo ángulo? ¿Es eso algo?
  3. A la luz del MH370, ¿sucede esto con frecuencia? ¿Qué tan confiables son los datos del GPS?

Tail # N657UA Boeing 767-300 Ruta típica entre EGLL y KORD

La hora de ocurrencia es aproximadamente: 16/03/2014 6:09 p. m. CST

También verifiqué que FlightAware TAMBIÉN muestra el mismo error extraño.

Vea a continuación el avión resaltado en "amarillo":ingrese la descripción de la imagen aquí

Mismo aire acondicionado de FlightRadar24:ingrese la descripción de la imagen aquí

ACTUALIZAR:

Esto parece estar relacionado con ESTE avión. En mi opinión, las explicaciones dadas (GPS->INS->GPS switches) todavía se aplican, pero quería dar otra captura de pantalla. Aquí está hoy (30/3/2014) y nuevamente muestra este comportamiento: ¿debería alertarse a su departamento de mantenimiento para que ajuste su antena GPS?ingrese la descripción de la imagen aquí

Actualizado con más detalles. También se verificó el mismo comportamiento defectuoso en vuelo consciente.
relacionado con casi engañado: Aviation.stackexchange.com/q/2269/609
@ratchet freak, si bien el argumento INS es válido, diría que no hay una "desviación" constante en ninguna dirección, lo que esperaría de un INS mal calibrado. De lo contrario, el avión estaba en una aproximación bastante perfecta. Las posibilidades de que yo, flightaware y flightradar24 obtengamos ese comportamiento de forma independiente también descartan cualquier error de decodificación de la señal.
@KORD4me: Lo que pasa es que la mayoría de las posiciones son de GPS, pero algunas son de INS. Los del INS están desplazados de los del GPS, porque el INS se ha desviado (porque en este avión en particular no está sincronizado con el GPS en vuelo; en algunos sí y en otros no).

Respuestas (1)

Este es un ejemplo clásico de respaldo al INS. La mayoría de los datos de seguimiento provienen del GPS. Por alguna razón, la señal del GPS se pierde momentáneamente, lo que provoca una caída en el INS. El INS está desplazado aproximadamente 1 km hacia el noreste, lo que aparece como un salto. El siguiente informe de posición es nuevamente del GPS, en línea con la ruta original. Esto sucede varias veces.

En los datos transmitidos, estos picos se marcarán como datos de baja integridad. Esto permite filtrarlos.

Pude ver eso. Entonces, en realidad no es que INS se use todo el tiempo, es que cambia intermitentemente a INS. Siempre tuve la impresión de que tenían unidades de GPS redundantes, pero ¿quizás ambas estaban fallando al mismo tiempo?
Tienen dos unidades de GPS, pero cada una está conectada a un transpondedor diferente. Los transpondedores no se cambian por una falla momentánea en el GPS.
¿Puede comentar con qué frecuencia sucede esto si tiene un botín y cómo puede ATC lidiar con estas interrupciones? ¿O cambian automáticamente al radar primario?
La pregunta más importante es por qué el INS no se realinea continuamente desde el GPS. De hecho según algún documento enlazado desde otra pregunta las unidades RNP combinadas (especialmente las RNP0.1) pueden hacer eso, usando cada sistema para filtrar errores del otro.
@JanHudec no dude en hacer esa pregunta
@KORD4me no debería suceder muy a menudo, preferiblemente nunca. Algunos fuselajes lo tienen con bastante frecuencia, suele estar relacionado con la antena GPS. ADS-B aún no se usa en KORD o EGLL. De todos modos, el impacto operativo sería imperceptible en la mayoría de los casos, ya que solo se necesita una actualización de posición cada 4 o 5 segundos en el TMA.
@DeltaLima, buena información, dos seguimientos (¡haciendo que te ganes esa marca de verificación!). 1: ¿de dónde vienen 4 a 5 segundos y 2: qué es TMA? Pregunta adicional: ¿sabe exactamente en qué parte del marco ADS-B se especifica el indicador de ubicación "no válido" o cómo se podría filtrar usando algo como la aplicación ADSB #?
@KORD4me: TMA .
@DeltaLima: Puedo ver la respuesta. Si el INS se diseñó antes de que se lanzara el GPS preciso para uso civil, probablemente no tenga soporte para actualizaciones en vuelo y si la aeronave no necesita un RNP alto, no hubo necesidad de actualizar a una unidad combinada que sí lo haga.
@JanHudec gracias por el enlace, escuché sobre TCA pero no sobre TMA, aprendí algo nuevo, ¡gracias!
@KORD4me 4 a 5 segundos es el período de rotación típico de un radar TMA (TRACON). Y a ese también se le permite perder un objetivo de vez en cuando, por lo que hasta 15 segundos de vez en cuando es aceptable. La integridad ADS-B está en el campo FTC, primeros cinco bits del 5º octeto IIRC. Si FTC es 18, no hay integridad de datos de posición. No sé ADSB #, uso herramientas caseras.
@DeltaLima, gracias!
¿Es esta una señal ADS-B con fallas? [duplicar]
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