Realmente no sé qué es la presión estática. ¿El ASI (Indicador de velocidad del aire) usa la presión de la cabina como presión estática para encontrar la presión dinámica o diferencial?
Acabo de encontrar esta declaración:
si la línea de presión estática del instrumento se desconecta dentro de una cabina presurizada durante un vuelo de crucero, el altímetro y el indicador de velocidad aerodinámica mostrarán una lectura baja.
¿Alguien podría ayudarme a entender la presión estática y esta afirmación?
Hay un puerto de presión estática, a menudo en el costado de la aeronave, que detecta la presión del aire a la altitud a la que vuela la aeronave y no se ve afectada por el paso de la aeronave por el aire.
El tubo pitot, orientado hacia el viento relativo provocado por el paso de la aeronave por el aire, mide la presión del aire ram, que es mayor cuanto más rápido se va.
La velocidad aerodinámica indicada es la diferencia entre la presión de aire ram y la presión estática, sujeta a algunos ajustes debido al posicionamiento del sensor.
El altímetro funciona con la presión de aire estática.
Entonces, si la línea estática se abre de alguna manera hacia el interior de una cabina presurizada, el sistema leerá esa presión más alta y creerá que la altitud es la que hay dentro de la cabina presurizada, que será significativamente menor que la altitud real.
Y la diferencia entre la presión de aire ram y la falsa presión estática más alta (la presión dentro de la cabina) será mucho menor y el sistema leerá esta diferencia reducida como una velocidad mucho más baja.
Esta es una respuesta algo simplificada.
Para cualquier fluido que no sea comprimible (como lo es el aire que fluye a una velocidad subsónica), la presión total debe permanecer constante. Esta es la esencia del principio de Bernouli , que se basa en la conservación de la energía. Entonces, dado que la presión total debe permanecer constante, cuando el aire fluye a cierta velocidad (menos que subsónica) en relación con el instrumento de medición, la presión medida en paralelo al flujo (la presión dinámica o ram) aumenta a medida que aumenta la velocidad, por lo que la presión medida perpendicular o transversalmente al flujo debe disminuir para que el total permanezca igual. Esta presión, medida perpendicularmente oa través del flujo, se conoce como presión estática.
En un avión medimos estas dos presiones simplemente orientando adecuadamente dos sensores de medición, uno (el tubo de Pitot) paralelo al flujo, y que se muestra en el indicador de velocidad, y el otro (un puerto estático), con la apertura perpendicular al caudal, que se muestra en el altímetro.
Debido a que el indicador de velocidad aerodinámica mide la presión dinámica presionando el tubo Pitot, incluso a velocidad aerodinámica cero habría algo de presión allí, para que el valor mostrado mida la velocidad aerodinámica, debe restar la presión de velocidad aerodinámica cero, por lo que la membrana dentro del indicador de velocidad aerodinámica tiene la presión de aire dinámica (ram) en un lado y la presión estática del puerto estático en el otro lado y, por lo tanto, se mueve solo de acuerdo con la diferencia entre ellos, es decir, de acuerdo con la cantidad de presión de aire Ram que es mayor que la presión estática, es decir, la presión en el tubo de Pitot debido al movimiento a través del aire.
Peter Kämpf