Estaba hojeando los videos de RealATC en YouTube hoy y vi este . En él hay dos vuelos que despegan de Chicago-Midway ( KMDW ); Vuelo de Delta DAL1328/DL1328 y SWA3828/WN3828 de SouthWest. Cada uno está despegando de pistas cruzadas (4R y 31C). Por alguna razón, a pesar de que SWA3828 tiene autorización para despegar, el vuelo de Delta también comienza su propio despliegue.
Después de que se da la llamada para abortar, ambas aeronaves abortan el despegue y luego pueden abandonar de manera segura sus respectivas pistas para rodar de regreso al punto de partida adecuado. Una de las aeronaves afirma que necesitará unos minutos para comprobar si los frenos están calientes. Luego, ambos aviones afirman que necesitarán " llamar a la compañía " por algún motivo no especificado.
¿Por qué ambos aviones necesitarían llamar a la compañía? Mi conjetura es volver a calcular el combustible utilizado para determinar si tendrán suficiente combustible para continuar el viaje. ¿Por qué otra razón podrían necesitar hacerlo?
Un RTO puede ocurrir por cualquier motivo, mecánico, FOD, error ATC, etc.
El jefe (operaciones de la aerolínea) querrá saber qué pasó.
¿Están todos a salvo?
¿Hay alguien en peligro inmediato?
Preparar documentos para la investigación de la NTSB.
Cuánto tiempo se perderá (por ejemplo, para enfriar los frenos); esto puede afectar el horario de este avión en particular con días de anticipación. Especialmente si se requiere mantenimiento.
Notificar el retraso al aeropuerto de destino, así como publicar el retraso del próximo vuelo desde dicho aeropuerto de destino.
Asegúrese de que el personal de mantenimiento de la aerolínea ubicado en el aeropuerto pueda solucionar el problema.
Si no, comuníquese por teléfono con las aerolíneas que pueden ayudarlo.
Encuentra un avión de reemplazo y envíalo allí.
Obtenga el visto bueno de un ingeniero de la aerolínea que los frenos calientes no afectarán otro intento. Depende de lo calientes que estén.
Si se espera un retraso, ponga en marcha el reloj, las aerolíneas pueden mantener a los pasajeros en un avión parado durante tanto tiempo, supongo que son dos horas. He estado allí, es horrible.
Si tomará más tiempo, encuéntreles una puerta, si no hay una puerta disponible, tome las escaleras y un autobús.
Controle las relaciones públicas antes de que las cosas se salgan de control, es decir, twittee.
Si alguien es sospechoso de no hacer bien su trabajo, inicie una investigación.
Si el ATC tiene la culpa, envíales la factura.
Si es culpa de otra aerolínea, llame a la compañía de seguros.
No es realmente un problema para un despegue abortado después de unos segundos de empuje de despegue, pero no obstante vuelva a ejecutar los números. Tanto en la cabina como en el centro de operaciones.
Si bien muchas de las respuestas compartidas "pueden" ser parcialmente correctas, existe un problema de cumplimiento que requiere que se produzca la "compañía de llamadas".
La Liberación de despacho (el documento que permite que se opere el vuelo) según la Parte 121 es válida para una operación. Cuando la aeronave tomó la pista con el propósito de despegar y luego abortó ese despegue, y luego abandonó la superficie de la pista, esa Autorización de Despacho ya no es válida y requeriría una revalidación o la emisión de una nueva Autorización de Despacho.
Es casi seguro que se refiere a llamar a las operaciones de la estación para obtener una puerta. Después de un despegue interrumpido, incluso a una velocidad bastante baja, es común dejar que los frenos se enfríen, y si no están tan calientes como para ser peligrosos, se prefiere el enfriamiento en la puerta, lo que permite a los pasajeros la oportunidad de bajarse y use un baño real, compre comida, etc. Dado que Ops tiene una idea de qué puertas no se necesitarán durante los próximos XX minutos, el equipo los llama para determinar a dónde deben ir a continuación.
DeltaLima
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